فحص ملف الاشعال بالسيارات الحديثة

طريقة فحص ملف الإشعال بالسيارات الحديثة
وفقا لتصميم شركة جنرال موتور
يختلف نظام ملف الإشعال للسيارات الحديثة عن ملف الإشعال التقليدي, لا يوجد بيه موزع إشعال .
يستقبل نبضات من الكمبيوتر أو وحدة التحكم بناء على أشارات من حساس مركب على عمود المرفق أو الحدافة.

(الشكل 1)
يتكون ملف الإشعال من الداخل من لفة ابتدائية ولفتان ثانوية بالنسبة لمحرك ذو 4 بساتن, كل لفة ثانوية يتصل نهاية أطرافها بشمعتان وكل ملف ثانوي يعطي إشعال لشمعتان في آن واحد كما في الشكل (1).
تحدث الشرارة في شماعي بساتين 2و3 – و 1و4 .. تحدث في نهاية شوط الضغط والاسطوانة الأخرى تحدث في نهاية شوط العادم.
سمى هذا النظام wast spark distribution أي (توزيع شرارة معدومة ) لان شرارة نهاية الشوط العادم ضائعة لا فائدة منها.
طريقة فحص الملف
تقاس قيمة الاوم لكل لفة ثانوية من نهاية أطرافها – مثلا أطراف أسلاك شماعي 1و4 و2و3 لكل لفة يفترض تكون قيمة اوم 6000 .
وبالنسبة للملف الابتدائي من الصعب فحص مقاومته ولكن توجد طريقة بديلة.
أولا نتأكد من سلامة وصول التيار الموجب رقم1 والأرضي رقم 2 وذلك بعد تدوير مفتاح الإشعال على وضعية الإشعال (ليسى بادئ الحركة) يعني بدون تدوير المحرك لغرض التأكد من وصول التيار الكهربائي الموجب لملف الإشعال .
إذا كانت التوصيلات سليمة قم بتدوير مفتاح الإشعال على وضعية الإطفاء (يعني أطفئ المحرك )
ثانيا - فحص للتأكد من سلامة الملف
أفصل فيشة الملف ثم افصل سلك الإشعال من شماعي بساتن رقم 1و4 ثم قم بتوصيل سلك للتجربة لكل طرف ملف الإشعال رقم 1 و4 وأترك خلوص بنهاية أطرافه تبعد عن معدن محرك السيارة 6 مم (لغرض اختبار قفزة الشرارة ).
قم بتوصيل سلك رفيع بين أسلاك فيشة الملف المفصولة والجهة المعاكسة لها للفيشة على الملف سلك رقم 1 و2 كما بالشكل (2).

الشكل (2)
قم بتوصيل سلك تجربة من ملف الإشعال رقم 3 كما بالشكل( 2) ثم قم بلمس نهاية طرف السلك بقطب موجب البطارية بشكل متكرر.
إذا كان الملف سليم سوف ترى شرارة تقفز من أسلاك الملف أطراف الشماعي 1و4 في آن واحد .
ثم أنتقل لتجربة الطرف الأخر من ملف الإشعال والموصل لشماعي البساتن 2 و 3 وقم بنفس التوصيلة ما عدا سلك التجربة رقم 3 ينتقل لسلك رقم 4 من فيشة الملف المفصولة , وبنفس الطريقة قم بلمس وفصل سلك رقم 4 بموجب البطارية ولاحظ خروج الشرارة من أسلاك الشماعي بالملف رقم 2و3 . إذا لم ترى شرارة تقفز أثناء التجربة من أطراف الملف الموصل للشماعي فذلك يعني الملف يحتاج لتغيير .

سيارة بوجاتي 2009 اسرع واقوى وافخم واغلى سيارة في العالم

سيارة بوجاتي القديمة التي في الصورة كانت اجمل واحدث واسرع سيارة في عهدها، وتعود الان الى ساحة السيارات بقوة وبمواصفات عالية والسعر يقيمها حيث اصبحت سيارة ال 1,5 مليون دولار.

تأسست الشركة عام 1909 على يد المهندس الفنان الايطالي ايتور بوجاتي الذي أنشاء مصنعه في فرنسا واشتهر بصناعة سيارة فريدة الصنع وغالية الثمن .
شارك في العديد من السباقات وحقق فيها النجاح ، توفي ايتور بوجاتي عام 1956 ، أغلق بوجاتي أبوابها وأممتها الحكومة الفرنسية .
قامت شركة ايطالية عام 1986 بشرائها من الحكومة الفرنسية وقدمت هذه الشركة باسم بوقاتي سيارة تاريخية هي بوجاتي EB 110 وهي سيارة سوبر رياضية بمقعدين.
المتاعب لحقت بالشركة فأقفلت الشركة أبوابها من جديد عام 1994 .
ثم فاجأت مجموعة فولكس فاجن الجميع واشترت بوجاتي وأسست مصنعا جديدا يشهد عودة بوجاتي إلى موطنها فرنسا من جديد بدأت مع فيرون والتي ستصبح أسرع وأغلى وأفخم سيارة في العالم.
فيرون تسع لشخصين فقط وهي حاليا ليسا لها منافس لان قوة محركها وسعرها يبقونها في فئة خاصة بحد ذاتها.
الهيكل مصنوع من الألياف الفحمية ( كربون ) ومقوي بالألمنيوم والتيتانيوم ( يستعمل في صناعة الغواصات ) وهذه أعدادات ذات ثمن مرتفع إلا أنها تعطي صلابة وخفة وزن ممتازة.
تتثانية.ة محرك تصل إلى 1000 حصان وتزيد سرعتها على 400 كلم في الساعة ، ناقل الحركة 7 سرعات، سرعة الانطلاق تصل إلى 100 كلم في الساعة انطلاقا من الصفر في غضون 2.5 ثانية.
الإطارات والجنوط والمكابح
يلعب التعليق والإطارات دورا أساسيا في تحقيق التماسك والثبات على هذه السرعات الهائلة .
التعليق عبارة عن شعبة مزدوجة لكل عجلة صنعت بالكامل من الامونيوم الخاص مع وجود قضبان مقاومة للانحناء في الأمام والخلف ، بالنسبة للنوط فهي مقاس 20 بوصة من الألمنيوم مزودة بإطارات خاصة صممت حصريا لهذه السيارة من تطوير شركة ميشلان تحمل تسمية 400+ .. قادرة على تحمل سرعات تزيد عن 400 كلم في الساعة ، مكابح فيرون طورت لتكون الاكفاء وهي بكفاءة مكابح سيارات ... فرملا 1 تتألف من أسطوانات مثقوبة مهواة مع ضواغط بستة حاشيات لكل عجلة.
المقصورة ملبسة كليا بالمواد الطبيعية فقط مثل الجلد الطبيعي والألمنيوم من دون اعتماد على أي مواد صناعية مثل البلاستك وتمتازالمقصورى براحة تامة للسائق ومرافقه ويطل السائق على لوحة القيادة تبقى فريدة عصرها والمزودة بخمس عدادات فهي مصنوعة من الالمنيوم المطروق والمشغول يدويا بالإضافة إلى طريقة عملها إلى جانب لوحات تحكم ومفاتيح من الألمنيوم لجهازي التهوية ولموسيقى وبسبب طابعها الكلاسيكي لم يتم تزويدها بهاتف مدمج أو نظام ملاحي أو عرض مركزي ولكن هناك نظام إشعال للمحرك بدون مفتاح وجهاز موسيقى فريد من نوعه في أي سيارة على الإطلاق .تصميم فيرون صممه الايطالي الشهير جيور جيتو جيوجيارو. والتي تنسب أكثر سيارات فبراري له بشكل تعجز الكلمات عن وصفه ، وتحمل السيارة بعض معالم سيارة بوجاتي القديمة ، سعرها 1.5 مليون دولار.

طريقة عمل وفحص نظام الاشعال اللاكتروني ( مولد هول )

شريحة اشعال هول اصبحت تسعمل اليوم في توقيت الاشعال للسيارات والات التصوير للتفقد اوراق النسخ وتستعمل في محركات توليد الكهرباء المستمربدون استعمال كاربون فحمي.

وفي قياس عدد دورات المحرك في الدقيقة وتستعمل في اشياء كثيرة.

ما يهمنا هنا هو استعمالها في الاشعال اللاكتروني .

فنبدا من بداية اكتشافه.

الشكل (1)

الإشعال أللالكتروني مولد هول
أولا- لنعد قليلا إلى الوراء لنتعرف على ظاهرة هول (hall effect) نسبة إلى الفيزيائي الأمريكي أدوين هاربرت هول الذي أكتشفها سنة 1879
وهي:
( عتد تعرض شريحة شبه موصلة (ترانزستور ) لتيار كهربائي IV وتسليط مجال مغناطيسي B بشكل متعمد على خط سريان IV فانه سيتولد فرق جهد كهربي uh على المستوى المتعامد على مستوى التيار والمجال شكل (1))
يتوقف الجهد المستنتج على طرفي الشريحة الشبه موصلة على نوعية المادة المستخدمة فبعض المواد كالسيلكون مثلا ينتج فرق جهد يكفي لتمرير تيار محسوس وقد استغلت هذه الظاهرة كبديل للقاطع الميكانيكي إذ انه لكي ينتج فرق جهد فلابد من وجود تيار IV والمجال b فلو أمكننا حجب المجال المغناطيسي وتسليطه بشكل دوري يتناسب مع توقيت الإشعال لكل أسطوانة لحصلنا على نبضات تتزامن مع الإشعال وهذا ما تم بالفعل بواسطة تجهيزه مولد هول المتكاملة .


ومن هذه النظرية استطاعوا تصنيع منضومة هول بالوصف والشكل الأتي؛
مغناطيس ثابت وشريحة سيلكون بينهما ثغره هوائية.
طريقة توليد نبضة كهربائية
عند مرور جسد معدني (ريشة معدنية) من خلال الثغرة الهوائية ومن بين قطب المغناطيس وشريحة السليكون يحصل انقطاع في الحقل المغناطيس وبعد مرور الريشة من ألثغره الهوائية يحصل تواصل في الحقل المغناطيسي فيحدث نبضة كهربائية ومع دوران عجلة ريش الانقطاع بالتواصل والانقطاع المتكرر تتولد نبضات كهربائية تتراوح بين 0.5 و2 فولت .
تخرج هذه النبضات إلى المضخم أي المكبر لتضخيمها ومنه إلى القطب السالب على البوبينة لتقوم بنابضات شبيهة بنبضات قاطع التماس العادي.
هنا بعض الصور لشريحة سيلكون نوع حساس أو استشعار.

طريقة فحس منضمة مولد هول مثال على فورد موديل 1982 – 1987
فحص شريحة الاستشعار
أفصل أسلاك أقطاب ملف الإشعال ( البوبينة) من على الأقطاب + و- ووصلهما بطرفي أسلاك لامية فحص عادية صغيرة, ثم قم بتدوير محرك السيارة ولاحظ أثناء التدوير أضائة وإطفاء اللامية .
إذا كانت اللامية تضئ وتطفي بشكل سريع هذا يعني المنظومة سليمة وان لم يكن كذلك فقم بتغيير المنظومة انظر الشكر (2) الشكل (2)

مثال أخر لفحص سيارة نوع أودي موديل 1982 – 1987
أفصل سلك التيار العالي من على ملف الإشعال ( البوبينة) وصل جهاز قياس فولتمتر بين أسلاك نضام الاستشعار أو الحساس الخارجة من الموزع , ألوان الأسلاك عادتا سلك بني في ابيض وسلك اخضر في ابيض .
ثم ضع وضعية مفتاح بادئ الحركة على الإشعال يعني لتوصيل الكهرباء لملف الإشعال (بدون تدوير).ثم قم بلف المحرك يدويا ولاحظ حركة مؤشر الفولتمتر , إذا تحرك ما بين 0.5 و2 فولت إثناء دوران المحرك باليد وببطئ هذا يعني بأن جهاز الاستشعار سليم

وسام جديد

في مناسبة العيد الذهبي لبلدي ليبيا، تقدم لي الشبكة العربية للسيارات هذا الوسام بتاريخ 1-9-2009 .

والشبكة العربية للسيارات هي أول وأكبر شبكة عربية متخصصة في السيارات ومقرها السعودية. وهذا فخرا كبير لي ولبلدي وأقدم الشكر والتقدير بأسمي وأسم بلدي للشبكة العربية للسيارات ومعا نعم الفائدة للوطن العربي . رافع

مبروك ! لقد حصلت على وسام جديد!
قسم الورشةالاخ او الاخت : rafa!نيابةً عن منتدى السيارات .. يسعدني أن أقدم لك الوسام "قسم الورشة" مع أرق التهاني وخالص الشكر ...سبب منحك لهذا الوسام : ----------الي المزيد من العطاء----------اضغط هنا لتفاصيل أكثر في بياناتك الشخصيةادارة المنتدى تشكر لك جهدك وتواجدك بالمنتدىمع خالص الشكر, إدارة منتدى السيارات

اكتشف اعطال سيارتك بنفسك

قد تتوقف سيارتك عند العمل كليا أو تضعف كفاءتها لسبب أو لأخر لا تعلمه
أهم الأسباب التي تحول دون سير سيارتك بكفاءة وانتظام
واهم الأعطال التي تصيب سيارتك تنحصر في الأتي:
1- عدم دوران المحرك
2- عدم كفاءة دوران المحرك بانتظام
3- زيادة استهلاك الزيت
4- تلف بادئ ألمحركك ( الموتورينو)
5- تلف مغذي الكهرباء(الدينمو)
6- تلف موزع الشرارة
7- خلل في صندوق السرعات وجهاز نقل الحركة
8- الخلل في المكابح ( الفرامل)
9- الخلل في دورة التبريد
أولا:
أسباب عدم دوران المحرك
يعتمد دوران المحرك على عنصرين أساسيين هما:

1- اشتعال الوقود داخل غرف الاحتراق (السلندر)
2- توفر الضغط اللازم لتشغيل المكابس ( ألبستن)
أ-أسباب عدم اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق ؛-
تعتمد نظرية الاشتعال على ثلاثة عناصر هي:-
1- الهواء ( الأكسجين)
2- النار الشرارة
3- الوقود ( البنزين أو النفط)
وهذه العناصر مرتبطة يبعضها ارتباطا وثيقا كما في الشكل الأتي:
الوقود
الهواء
نار (شرارة)
فإذا فقد هذا المثلث احد أضلاعه فلا يحدث الاشتعال وبمعنى أخر فان احد اضلاع المثلث غير موجودة( على الأقل) أي إن الهواء اللازم للاشتعال مثلا غير موجود أو النار أو الوقود
1- عنصر الهواء اللازم للاشتعال :-
من المقرر علميا انه يلزم لحدوث الاشتعال أو الاحتراق أن يتوفر الأكسجين كعامل مساعد لذلك أي توفر الهواء اللازم لذلك فإذا افتقرت عملية الاشتعال إلى الهواء المناسب فإنها لا تحدث ويصبح دوران المحرك عن طريق المفتاح لا جدوى منه.
ويدخل الهواء إلى المحرك عن طريق المغذي ( كربراتير) حيث يمر عن طريق مرشح الهواء (فلتر الهواء) بأعلى المغذي إلى صمام الاختناق في مرحلة شوط السحب الذي يتم بفضل مكابس إثناء التدوير المبدئي فيدخل الهواء إلى أنبوبة المغذي الرئيسية بعد مروره بصمام الاختناق حيث تزيد سرعة مروره بهذا الصمام فيسحب معاه كمية من الوقود عن طريق ثقب ضخ الوقود بالمغذي فيتكون خليط من الهواء والبنزين بنسبة (15 هواء ) إلى ( 1 بنزين) وتتغير هذه النسبة في حالة الأداء المختلف للمحرك كما لو واجه سرعة مفاجئة أو حمولة زائدة أو جهد أضافيا ( صعود مرتفع مثلا) وفي نهاية مرور هذه النسبة من الخليط المتكون من الهواء الوقود عبر فتحة الاختناق للمغذي تقل سرعة الهواء فيتبخر البنزين ويتسرب إلى صمام البنزين بداخل المحرك ( الصباب ) حيث تقابله شرارة شمعة الاحتراق الموجودة قرب فوهة الصمام فيحدث الاشتعال ويترتب عليه ضغط يدفع المكبس نحو عمود الحركة المثبت بيه المكابس فيدور المحرك دورة واحدة ويخرج العادم من صمام العادم وتتكرر هذه الأشواط في كل المكابس ويستمر دوران المحرك تبعا لذلك حيث يحدث توقيت الاشتعال في الحجرة أو ( السلندر ) الأول ثم الرابع ثم الثاني ثم السادس ثم الثالث ثم الخامس إذا كانت السيارة 6 مكابس.
وبناء على ذلك فان عملية الاشتعال لا تتم إذا حدث انسداد في ممر الهواء بالمغذي أو كان مرشح الهواء غير نظيف و مغطي بالأتربة.
كذلك الأمر إذا تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر يحدث هذا في الحالات الآتية:-
عدم استواء قاعدة المغذي ( الكربراتير)
- تلف العازل ( الجرسيوني ) الخاص المغذي
- عدم إحكام ربط مسامير ما سورة الحر أو وجود كسر في ماسورة الحر أو عدم إحكام ربط المغذي بالماسورة –
- تسرب الهواء من إحدى الأنابيب الموصلة بأنبوب السحب أو تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر
- تسرب الهواء من وصلة الماسورة التي تشتغل بسحب الهواء
ب- عنصر الوقود اللازم للاشتعال ؛-
ينبغي وجود الوقود المناسب في غرفة الاشتعال لتتم عملية الاحتراق كاملة فإذا لم يوجد هذا الوقود فان المحرك يمتنع عن الدوران
ويحدث ذلك في الحالات الآتية:-
1- خلو خزان السيارة من الوقود
2- عدم وصول الوقود إلى المغذي بسبب أو لأخر
3- عطب مضخة الوقود
4- انسداد مرشح الوقود بالرواسب
5- انسداد ممرات المغذي ( الكربراتير)
6- ضعف مخلوط الوقود
7- زيادة مخلوط الوقود في غرفة الاحتراق و أنبوب الحر ( شرقان المحرك)
8- تبخر الوقود قبل وصوله إلى غرفة الاحتراق بسبب خروجه من الصمام لعدم إحكام قفله بسبب قدمه وتراكم الكربون عليه
9- عدم اتزان العوامة الموجودة بداخل المغذي ويرجع ذلك إلى الأتي :-
أ‌- العوامة أعلى مما يجب نتيجة ملئ غرفة العوامة بكمية وقود تجاوز الحد المناسب فينغلق ممر البنزين ولا يصل إلى المحرك وهذا يحدث إذا حدث اعوجاج في الإبرة التي تحافظ على اتزان العوامة ( إبرة العوامة)
ب‌- العوامة اقل مما يجب أي منخفضة عن مستواها المناسب نتيجة عدم ضخ البنزين إلى غرفة الدفع فتعجز المضخة الصغيرة عن نفخ الهواء يدفع بدوره البنزين إلى البخاخات ومنها إلى المحرك
ت‌- تسرب الوقود من غرفة العوامة بسبب عدم إحكام ربط مسامير المغذي أو بسبب ضعف العازل ( الجرسيوني) الخاص بالمغذ
ث‌- ج- عنصر الماء ( أو الشرارة المسببة بالاشتعال)
ج‌- يتم اشتعال مخلوط البنزين والهواء بواسطة شمعة الاحتراق حيث تبعث منها شرارة قوية تؤدي إلى اشتعال المخلوط
ح‌- ويتم توزيع الشرارة على غرف الاحتراق الأربع أو الست أو ألثمان أو ألاثنتي عشرة حسب حجم المحرك بواسطة الموزع الذي يدار عن طريق بادئ الحركة في البداية ( الموتورينو) ويتصل بيه سلك من اعلي قادم من ملف اشتعال الكهرباء ( البوبينة) ودور البوبينه هو تحويل فولت البطارية من 12 فولت إلى 8000 فولت في السيارة الصغيرة و12000 فولت في السيارة الكبيرة وحسب التصميم ويتصل القطب الموجب للبوببينة بمفتاح السيارة والبطارية ويتصل القطب السالب بالبوبينة بالمكثف الصغير الموجود على جانب الموزع ويتصل السلك مصدر الشرارة بمنتصف البوبينة من أعلى ويدخل في منتصف علبة غطاء الموزع لينقل الشرارة إلى الموزع الذي يوزع الشرارة بانتظام على شموع الاحتراق بعد مرورها بقاطع الاتصال ( البلاتين أو البنتيني) وهذه لمحة سريعة عن طريقة تقوية الشرارة وتوزيعها
خ‌- إما عن أسباب ضعف الشرارة أو انعدامها والتي من شأنها منع دوران المحرك فهي كالأتي:-
د‌- أولا:- أسباب ترجع إلى مفتاح الاشتعال:-
ذ‌- نتيجة قدم السيارة قد يصدءا السلك الواصل بين البطارية ومفتاح السيارة والبوبينة أو يكون هناك احتراق عند نقطتي الاتصال أو نتيجة العبث قد يترك فني الكهرباء الاتصال مفككة فلا يمكن بذلك وصول الكهرباء من بطارية إلى ملف البوبينة .
ر‌- ثانيا:- أسباب ترجع إلى البطارية
ز‌- إذا كانت أطراف البطارية مفككة أو بها صدا أو تكون عازل بين قطبيها من أعلى لازالت التأكسد وهذا يتطلب سكب ماء مغلي من أعلى لإزالة التأكسد مع تنظيف قطبيها من المادة العازلة التي تتكون بمرور الوقت
س‌- - إذا كانت البطارية ضعيفة أو فارغة من الشحنة وهنا تفريغ الماء الذي بيه وغسيلها بماء مقطر من الداخل ثم تعبئتها بالحامض وشحنها
ش‌- - إذا كانت الوصلة الأرضية للبطارية غير جيدة فيجب التأكد منها
ص‌-ثالثا :- أسباب ترجع إلى محرك التشغيل (بادئ الحركة – الموتورينو)
ض‌-ويتوقف هذا المحرك الصغير عن التشغيل إذا كانت البطارية ضعيفة وكذلك في الحالات :-
ط‌- 1- زيت المحرك ثقيل اللزوجة وكان الجو بارد
ظ‌- 2- تلف مفتاح بادئ الحركة
ع‌- 3- التصاق ترس بادئ الحركة بترس الحدافة
غ‌- 4- وجود عطب في بادئ الحركة وهو يقع عادة في الكربون أو الفرش في الترس أو في عمود بادئ الحركة أو في جسمه أو نتيجة عدم تزييت بادئ الحركة وهذا كله يحتاج إلى فني متخصص لمعرفة مكان العطب
رابعا:- أسباب ترجع إلى شموع الاحتراق
1 - عدم تركيب أسلاك شموع الاحتراق حسب توقيت الاشتعال
وهي كالأتي 1243 في المحرك الرباعي الاسطوانات
142635 في المحرك السداسي الاسطوانات
2 - عدم مناسبة شموع الاحتراق للمحرك
3 -وجود بنزين على سن شمعة الاحتراق
4 - وجود رطوبة على سن شمعة الاحتراق
5 - كسر عازل شمعة الاحتراق
6 - وجود كربون أو ترسبات على سن شمعة الاحتراق
- عدم ضبط المسافة بين سن شمعة الاحتراق وبين قطبها وهي سمك ورق مقوي تقريبا أي 4. مم إلى 6. مم
1. - تلف غلاف الشمعة الخارجي الموصل بيه السلك القادم من الموزع
8 - وجود صدا في السلك القادم من الموزع الموصل بمؤخرة شمعة الاحتراق أو عدم إحكام ربطه أو وجود قطع بيه
خامسا:- أسباب ترجع إلى موزع الشرارة
1 تراكم الصداء على النقاط التوصيل داخل علبة الموزع البلاستيكية أو على رأس الشاكوش
2 وجود صداء أو قطع او عدم اتصال السلك الواصل بين علبة الموزع و البوبينة
3 وجود قطع أو صداء في السلك الرفيع الواصل بين قطب السالب للبوبينة وبين المكثف الصغير والملصق بجوار الموزع
4 ضعف المكثف أو احتراقه
5 وجود بخار ماء في غطاء الموزع وفي الصباح الباكر ويمكن معالجته باستعمال مجفف الشعر
6 كسر غطاء الموزع
7 كسر ريشة في الشاكوش أو اعوجاجها
8 وجود شرخ في الشاكوش مما يؤدي إلى اتصاله بالأرض
9 كسر الكاربون الموجود أعلى علبة الموزع والذي يوصل الكهرباء إلى الشاكوش
10 تلف عمود الموزع أو تأكل الترس الخاص بيه
سادسا :- أسباب ترجع إلى قاطع الشرارة ( البونتيني أو البلاتين)
1- احتراق نقطتي البلاتين أو تأكلهما
2- عدم ضبط المسافة بين نقطتي البلاتين أو التصاقهما
3- كسر ريشة ذراع البلاتين أو اتصالها بالأرض
4- وجود قطع في السلك الواصل بين علبة قاطع الاتصال الالكتروني والموزع
سابعا:- أسباب ترجع إلى ملف الاشتعال ( البوبينة)
1- ضعف البوبينة أو عدم مناسبتها للمحرك
2- ارتفاع درجة حرارة البوبينة عند الحد المألوف
3- استعمال بوبينة غير أصلية أو غير مدرجة بالجدول المخصص بنوع السيارة وسعتها
ثامنا:- أسباب غير عادية
1- قطع الكاتينة
2- احتراق الصمامات( الصبابات) أو خلل في توقيتها
3- شدة سخونة المحرك
4- شدة برودة المحرك
5- وجود ماء بالاسطوانة
6- شلخ السلندر
كان متقدم عن السبب الأول لعدم دوران المحرك وهو عدم اكتمال دورة الاشتعال حسب المثلث السابق بيانه
أم عن السبب الثاني فهوى يرجع إلى ضعف ضغط المحرك
السبب الثاني:- ضعف ضغط المحرك:-
1- تأكل الشنابر ( الفاشي) أو كسرها أو ضعفها أو التصاقها
2- تلف عازل وجهه المحرك ( الجرسيوني التستاتا)
3- تفكك مسامير ربط التستاتا ( وجهه المحرك)
4- تفكك الشموع
5- وجود عيب بالصمامات ( الصبابات) مثل التصاقها أو عدم إحكام قواعدها أو ضعف الصمام أو عدم مناسبة فتحة الصمام (الخلوص)
ويترتب على ضعف المحرك عدم قدرته على سحب مخلوط البنزين فيدور المحرك بالمفتاح دون أن يحدث بيه الاحتراق .

تركيب أجهزة انذار السيارات

طريقة تركيب جهاز الانذار

صون 1 sun 1

اخترت هذا النوع من بين أجهزة الإنذار المتداولة في السوق نظرا لبساطته ومتانته وقوة الإرسال عن بعد، فقد تجاوزت أشارة التحكم عن بعد مسافة 80 متر بالتجربة، وقد ركبت منها الكثير منذ 15 عاما ولم يشتكي منه أحد ، ولكن دخلت نسخ مقلدة له من الصين رديئة وعمرها قصير .
هذا مع أن النسخة الأصلية لهذا الجهاز مصنعة بتايوان وهناك عدة فروقات تميز الأصلي عن المقلد من داخل الجهاز بالخريطة منها أرقام الرقائق تجد رقم ال ic الصيني 2003 الرقم ل ic الياباني 62003 بالنسخة الأصلية .
توصيل الأسلاك حسب الألوان واتجاه التيار حسب اتجاه السهم

الأحمر > + بطارية السيارة مباشر 12 فولت
بني < + سارين ( الصوت) أزرق < + منبه محمول عن بعد ( غير مرفق مع الجهاز) أصفر < - ريلاي قاطع التيار عن ملف الإشعال البرتقالي > + زرار النور الداخلي عند فتح الباب
أخضر > - زرار السالب الأكثر شيوعا
أخضر في ابيض < مفتاح بادئ الحركة

توصيل أسلاك الريلاي ( المرحل أو الكتاوت ) الأصفر – يستقبل تيار سالب من الجهاز لقطع التيار الكهربائي عن ملف الإشعال في حال محاولة سرقة السيارة الأسلاك الحمراء – توصل بين سلك الموصل لملف الإشعال الكهربائي بعد قصه جزيئين البرتقالي – يوصل بسلك مفتاح بادئ الحركة.

طريقة توصيل أسلاك تأمين الباب ( فتح وإغلاق عن بعد) بالنسبة للسيارات التي ليست مجهزة بنظام أبواب مركزية أو مجهزة بنظام باب مركزي ألتحكم بزرار باب السائق . السلك البرتقالي والسلك البنفسجي توصل مباشر لتيار البطارية 12 فولت والسلك الأسود والسلك الأبيض توصل مباشر للأرضي ( السالب) والسلك الأخضر والسلك الأزرق أحيانا بنفسجي توصل لمحرك الباب المركزي . بالنسبة للموديلات الأخرى نظرا لكثرة اختلاف الأبواب أنضمة أبواب المركزية على حسب الموديلات فسوف ننشر طريقة تركيبها حسب طلب أغلبية الزوار.

واخيرا جهاز حساس الاهتزازات والصدمات يركب نفسه بنفسه بالفيش كما في الصوره .

ملفات الاشعال الكهربائي ودورها في السيارة

دورة الاشعال في السيارات

دور ملفات الاشعال في السيارة
في محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالنزين نحتاج لشرارة عالية الجهد لاشعال خليط الهواء والوقود اثناء عملية انضغاطه.
يتم الحصول على هذا شرارة عالية الجهد عن طريق ملف اشعال (بوبينه) وهي شبيهة جدا بمحول الكهرباء وذلك بأخذ تيار ابتدائي من بطارية 12 فولت للقطب الموجب على ملف الاشعال والخروج من سلك الجهد العالي بقوة تتراوح بين 8000 فولت و 22000 فولت تيار متقطع على حسب سرعة دوران المحرك وتقفز بين شمعة الاشعال مشعلة خليط الوقود والهواء.

انظر الرسمة في مجموعة الإشعال لمحرك ذي ستة اسطوانات ، يخرج التيار من البطارية إلى مفتاح الإشعال ثم يدخل إلى ملف الإشعال عند طرف التوصيل (+) ويخرج منه عند طرف التوصيل (-) إلى قاطع التلامس الموجود في موزع الإشعال ويعود إلى البطارية عن طريق توصيل أرضي ، أما تيار الجهد العالي في الملف الثانوي – السلك الرفيع – فيخرج من طرف التوصيل إلى موزع الإشعال ومنه إلى شموع الإشعال المختلفة فالتوصيل الأرضي ، ثم الموصل الابتدائي لملف الإشعال عائداً إلى اللفيفة الثانوية .
تركيبة الإشعال بالبطارية

ملف الإشعال :
يتكون ملف الإشعال من قلب من رقائق الحديد المطاوع يحمل اللفيفة الثانوية ذات العدد الكبير من لفات سلك رفيع ، وتقع فوقها اللفيفة الابتدائية ذات العدد القليل من اللفات من سلك ثخين ، وتوجد اللفيفة الابتدائية بالخارج حتى يمكن تسريب ( تبديد ) الحرارة الناتجة عن مرور التيار بطريقة جيدة ، تقع بداية اللفيفة الثانوية على القلب الحديدي الذي ينتهي بوصلة لكبل الإشعال وتوصل نهاية الملف الثانوي مع بداية المـلف الابتدائي بطـرف التوصيل (+) ، وينتهي الملف الابتدائي بطرف التوصيل (-) .
موزع الإشعال :
يحتوى موزع الإشعال على مبيت مصنوع من حديد الزهر الرمادي توجد فيه لوحة قاطع التلامس مع العناصر الأخرى المكونة له وكذلك الموزع وضابط التوقيت التلقائي ، ويوجد على المبيت من الخارج كل من المكثف وغشاء الضغط المنخفض ( التفريغ ) ، ويدار موزع الإشعال بواسطة عمود الحدبات ، إذا إن لكليهما نفس سرعة الدوران .
طريقة عمل قاطع التلامس وملف الإشعال :
ملف الإشعال هو عبارة عن محول ، فعند لحظة الإشعال ، يقطع تلامس دائرة التيار المستمر الابتدائية في ملف الإشعال ، مما يؤدي إلى تلاشي المجال المغناطيسي ، وتتولد نبضة تيار بالحث في الملف الثانوي ، ( تقطع خطوط القوى المغناطيسية المتلاشية لفات اللفيفة الثانوية ) تؤدي بدورها إلى انطلاق شرارة الإشعال عند قطبي شمعة الإشعال ، ويتم خمد ( انحسار ) شرارة القطع عند قاطع التلامس بواسطة مكثف موصل على التوازي ، وبهذه الطريقة يحدث هبوط فجائي للتيار الابتدائي وتلاشي لحظي للمجال المغناطيسي ومن ثم ازدياد تيار الحث .
ويتطلب الأمر في المحركات متعددة الأسطوانات توزيع جهد الإشعال النبضي ، الناشئ عند قطع التيار الابتدائي في ملف الإشعال ، على شموع الإشعال في مختلف الاسطوانات طبقاً لتسلسل معين ، وتصمم حدبات القطع في موزع الإشعال – التي يتحكم فيها عمود حدبات المحرك – بحيث يكون عدد رؤوسها مناظراً لعدد الأسطوانات ، وبذلك ينقطع التيار الابتدائي مع كل دورة من دورات دوار التوزيع ، عدداً من المرات مساوياً لعدد أسطوانات المحرك .


ويحتوي غطاء الموزع على عدد مناظر من القطع الموصلة لجهد الإشعال ، ويحتاج تكوين المجال المغناطيسي إلى فترة زمنية معينة ، وتكون هذه الفترة المتاحة أطول عند سرعات دوران المحرك المنخفضة عنها عند السرعات العالية ، وتعتبر زاوية سكون ( قفل ) القاطع – وهي الزاوية التي تكون نقطتا تلامس القاطع خلالها متصلين – مقياساً للزمن اللازم لتكوين المجال المغناطيسي .

بوجد نظام أخر من ملفات الاشعال الكهربائي وهو عبارة عن نظام قديم طوير وأصبح يستعمل في السيارات الحديثة .

وهو نظام الاشعال المزدوج حيث يتم توصيل نهايتي سلك الاشعال الثانوي بكل شمعتي الاسطوانات وتنطلق الشرارة في كل من أقطاب الشماعي في آن واحد .

وألسبب في استعمال هذا النوع أقتصادي بالدرجة الاولى لتوفير استعمال ملف لكل اسطوانة ولكي يلغي أستعمال موزع الشرارة الكهربائي ، وظهر هذا النظام في أغلب السيارات الحديثة.