ميزتان حديثتان لنيسان 2010

كشفت شركة نيسان موتور المحدودة عن تطوير ميزتان من التكنولوجيا المتقدمة لجيلها الجديد 2010.
وهما:
1- نظام دواسة البنزين الذكية
2- المساعد النشط للثبات
النظام الأول:
يعتبر أول نظام دواسة بنزين ذكية في صناعة السيارات يرتبط بنظام الملاحة الخاص بالسيارة ويقوم بتحليل المنعطفات عند الاقتراب منها لتحديد السرعة الآمنة حولها للحفاظ على حياة الركاب من الخطر.

كيف يتم ذلك ؟
عندما تقترب السيارة بسرعة إلى المنعطف بمسافة أكثر من اللازم ، يأمر النظام تلقائيا الدواسة الذكية بدفع قدم السائق نحوى الأعلى لإعطاء السائق أشارة لضرورة رفع قدمه عن الدواسة وترك الأمر للنظام ليعمل على تخفيف السرعة إلى المستوى الأمن للدوران حول المنعطف .

ألنظام الثاني:
المساعد النشط للثبات
يعمل على منح تحكم عالي الثبات مستندا على قراءة زاوية اتجاه المقود، ووضعية دواسة البنزين، والفرامل، ومن ثم تعديل قوى الفرملة لضبط التحكم ومنح الثبات الأمن.

مظاهر ضعف ألمحرك وأسبابه

أولا : ألمظاهر ألعامة للمحرك ألضعيف :
1- زيادة أستهلاك الزيت الخاص بالمحرك .
2- انبعاث الدخان بكثرة من انبوب العادم .
3- اهتزاز المحرك .
4- ضعف ضغط المحرك وتسرب الضغط منه إلى الخارج (النفخ).
5- عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30كم/ ساعة.
6- عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية.
7- صدور أصوات غير عادية من المحرك مثل:
أ‌) صوت عمود المرفق (الكرنك أو الكولو).
ب‌) صوت أذرع التوصيل (البيالي).
ت‌) صوت دق بالمكبس.
ث‌) صوت دق ببنز المكبس (سبانوتي) .
ج‌) صوت دق الصمامات.
ح‌) صوت رنين بغرفة الاحتراق .
خ‌) صوت فرقعة أو ارتداد الشحنة محترقة إلى المغذي.
د‌) صوت دق المحرك
ثانيا: أسباب ضعف ألمحرك.
السبب الأول زيادة استهلاك زيت .
يرجع استهلاك زيت المحرك أما إلى أسباب غير خطيرة أو إلى عيوب في المحرك.
أ‌- الأسباب الغير خطيرة لاستهلاك الزيت.
1- تصميم السيارة يقتضي استهلاك جزاء من الزيت كل ألف كيلو متر كما هو الشأن في بعض السيارات حيث يتم ذكر ذلك في كتيب السيارات .
2- أجراء عمرة ألمحرك قد يصاحبها تسرب الزيت نتيجة عمليات الخراطة وطريقة تركيب المكابس .
3- عدم إحكام قفل طبة علبة الزيت أو وجود كسر أو شرخ في تلك العلبة ( الكرتير أو ستوكوبا ) أو في الجرسيوني أو في المسامير .
4- عدم إحكام قفل علبة مرشح الزيت فيتسرب منها الزيت.
5- عدم إحكام ربط غطاء المحرك فيتسرب الزيت من الفواصل (ألجرسيوني) .
6- عدم إحكام قفل فتحة زيت المحرك .
7- تلف مقياس الزيت فيتسرب منه الزيت .
8- تسرب الزيت من الوصلات الخاصة بالمحرك .
9- زيادة سرعة المحرك فيزيد استهلاك الزيت.
10- رداءة الزيت المستعمل أو زيادة مقداره عن الكمية الواجب وصفها في المحرك.
11- فك ماسورة التهوية .
ب – الأسباب الخطيرة لزيادة استهلاك الزيت:
1- تلف بشنابر المكبس ( الفاشي) أي كسرها، ضعفها، تأكلها، التصاقها بمجاري المكبس، زيادة فتحة الشنبر، عدم مناسبة الشنبر للمكبس. وهذا التلف يترتب عليه إما احتراق الزيت وخروجه من العادم في شكل دخان إذا كان التلف في الشنابر السفلية من المكبس أو خروج الزيت من الفتحة الموصلة إلى مرشح الهواء على شكل رذاذ إذا كان التلف في الشنبر العلوي للمكبس ويتضح هذا في حالة الضغط بالأصبع على هذه الفتحة لمدة نصف دقيقة وعند رفع الأصبع نسمع صوت نفخ كالصوت المصاحب لفتح زجاجة المياه الغازية . وكذلك يمكن التأكد بحالة المحرك بتحسس نسبة الدهن من فتحت اخراج العادم كما في الصورة المادة الدهنية توحي بضعف المحرك.تلف بالعازل ( الجرسيوني) وهو إما عازل وجهه المحرك ( التستاتا ) أو عازل غطاء الصمامات ويؤدي هذا التلف إلى تسرب الزيت.
3- وجود عيب في وجه التقسيمة ( البنتارية ) مثل وجود كسر بها أو فك بعض مساميرها أو تلف هذه المسامير .
4- وجود عيب في ساق الصمام م ، مثل زيادة المسافة بين ساق الصمام ودليله أو تلف الغلاف المطاطي له أو تركيب قطع غير مناسبة أو غير أصلية .
5- وجود عيب بعامود الكرنك وعامود الكامات ( الكولو ).
أ) تفكك أو تأكل كرسي المحور الخلفي لعامود الكرنك.
ب) زيادة الخلوص القطري بين الكراسي .
ت) زيادة ارتفاع درجة حرارة الكرنك.
ث) تسرب الزيت إلى طنبور الكرنك .
ج) تسرب الزيت من كرسي محور عامود الكامات .
وهي كلها تؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت .
6- زيادة المسافة ( الخلوص ) بين المكبس (ألبستن ) والاسطوانة ( السلندر) أو وجود عيب بالاسطوانة نتيجة كثرة الاحتكاك .
7- زيادة ضغط الزيت عن الحد المقرر .
السبب الثاني لضعف المحرك هو ضعف الضغط ونقص القدرة.
فالوضع الطبيعي لضغط الزيت يكون في درجة حرارة الزيت العادية وسرعة السيارة لا تتجاوز 60 كم/ ساعة حيث يطهر الضغط بالمؤشر الخاص بذلك بلوحة القيادة في وضعه الأمثل وهو من 20 إلى 40 رطلا على البوصة المربعة أما إذا انخفض عن ذلك فمرجعة الأسباب الآتية .
1- اختلاف الضغط داخل اسطوانات المحرك
ويلاحظ ذلك من انبعاث الدخان عند نهاية عملية العادم إثناء سير السيارة بسرعة تتراوح بين 20الى 30كم\ساعة فضلا عن اختلاف صوت العادم .
ويترتب على انخفاض ا لضغط هبوط قدرة المحرك وللبحث عن مصدرا لخلل يستعمل جهاز قياس الضغط فيوضع في كل فتحة من فتحات شمع الاحتراق ويقاس ا لضغط بإدارة المحرك بعض لفات بواسطة بادئ الحركة ( الموتورينو ) مع التحكم في صمام الاختناق المغذى (الكربراتير) ونسجل اكبر قراءة لجهاز الضغط حيث يجب الايقل الضغط عن 80 رطل على البوصة المربعة فإذا ظهر اقل من هذه القراءة فيعاد القياس بعد وضع ملعقة من زيت المحرك في فتحة الشمعة فإذا ظهر أكثر من هذه القراءة في فا عيب فقدان الضغط يرجع إلى تأكل المحرك إما إذا بقيت القراءة كما كانت فا لعيب يرجع إما إلى عدم إحكام غلق الصمامات أو إلى تلف العازل ( الجرس يونى) مما يؤدي إلى ترسب الشحنة إثناء الكبس إلى الاسطوانة المجاورة فيختلف الضغط داخل الاسطوانات وهذا مرجعة الأسباب المذكورة إعالة أي ( عدم إحكام غلق الصمامات ) أو (ترسب الشحنة من المكابس إثناء الضغط) أو ترسب الضغط من العازل ( الجرسيوني) بالنسبة للعيب الأول وهو عدم إحكام قواعد الصمامات فأسبابه كالأتي:
1- تلف الصمام لوجود انحناء في ساقه أو كسر في كرسي الصمام أو تلف قاعدة الصمام لاحتراقها أو وجود نقر بتا أو التصاق الصمام بسبب الكربون أو نتيجة تصمغ ساقه
2- عدم تناسب الفتحة بين الصمام وتابعه ( ألخلوصي).تلف الصمام م نتيجة ضعفه أو كسره . راجع العدد السابق تحت عنوان اختبر كفائة محرك سيارتك .

بالنسبة للعيب الثاني وهو تسرب الضغط من العازل ( الجرسيوني) فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- تلف عازل وجه السلندر أو عدم تناسبه مع المحرك .
2- وجود تعرجات في سطح وجه السلندر ( تستاتا) وعدم استوائها .
3- تفك مسامير وجه السلندر ( أو تستاتا) .
4- تسرب الضغط من مكان الشمع’ .
بالنسبة للعيب الثالث وهو تسرب الشحنة من المكابس إثناء الضغط فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- عدم تناسب قطر الاسطوانة مع قطر المكبس ووجود فراغ بينهما
2- وجود حزوز بأي من المكبس أو الشنبر ( الفاشي) أو الاسطوانة
3- ضعف قوة الشنبر ( الفاشي)
4- التصاق الشنبر بمجي المكبس أو التصاقه
5- عدم ضبط خلوص الشنبر
6- تركيب شنبر اقل من حجمه الأصلي فيترك فراغ بينه وبين المكبس مما يؤدي إلى تسرب الشحنة .
السبب الثالث لضعف المحرك :
عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30 كم/ ساعة:

ويرجع ذلك إلى العيوب الآتية :
1- عيوب في بعض الأجزاء :
مثل الشموع وملف الاشتعال ( البوبينة) ومضخة البنزين
2- وجود عيب في المغذي ( الكربرتير) بتسرب الهواء من عازل المغذي ( الجرسيوني ) أو من حول عمود تحريك صما م الخانق وكذلك إذا كانت العوامة غير مضبوطة كأن تكون مرتفعة جدا أو منخفضة جدا أو وجود عيب في نافورة المغذي أو انسدادها أو إنها مفككة
3- وجود عيب في مواسير سحب الوقود كما لو كانت مفككة أو يتسرب منها الهواء
4- عدم ضبط توقيت الاشتعال
5- عدم تساوي الضغط في الاسطوانات
6- وجود عيب في ساق الصمام نتيجة وجود فراغ ( خلوص) أكثر من اللازم بين ساق الصمام و دليله فيؤدي ذلك إلى تسرب الهواء من حول ساق الصمام فتفقد السيارة قدرتها على الاحتراق المنظم
7- تسرب المياه إلى داخل غرفة الاحتراق نتيجة غسل المحرك أو لأي سبب أخر
السبب الرابع لضعف المحرك:
عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية :

( هي نفس الأسباب المذكورة في السبب الثاني لضعف المحرك ( نقص قدرته) بالإضافة إلى العيوب الآتية:
1- أسباب تتعلق بدورة الوقود مثل فساد مضخة البنزين، انغلاق صمام الهواء بالمغذي واختناق مرور الهواء لعدم نظافة مرشح الهواء وعدم ضبط المغذي
2- أسباب تتعلق بالصمامات:
( راجع ما سبق بشأن نقص قدرة المحرك) بالإضافة إلى عدم انضباط توقيت الصمامات
3- خلل في دورة الاشتعال مما يؤدي حدوث اشتعال مبكر لعيب كهربائي أو عيب المغذي أسباب مصدرها ماسورة العادم مثل انسدادها أو انسداد علبتها.

حوار تقني

ألروح ألمرنة وألترحيب وألتواضع لدى الشبكة العربية للسيارات، أترككم مع ألمراسلات لتشاهدوها ومع ألشكر للسيد ألمشرف ألمميز هلا هلا لعدم حذف رابط مدونتي وبقائها في قسم أسأل.

السلام عليكم ورحمة الله .الاخ الكريم , حيّاك الله .لاحظت لك عدة مواضيع مفيده ورائعه جدا ان شاء الله .ارجو ان تستمر بها هنا بقسم الورشه , جزاك الله خيرا . والرجو ان تتحفنا بمواضيع اخرى جديده لتعم الفائده للجميع , جعل الله اجر ذلك بميزان حسناتك امين . ياحبذا تنقلها الينا لقسم الورشه بدل وضع روابط اخرى ,لان قوانين المنتدى تحذر ذلك ( سامحني ) .اخي الكريم , ان تكرمت :اردت الاستفسار ان تكرمت عن : توصيلات ملف الاشعال الكهربائيه , مع المقاومه الخزفيه , لكويل ( ملف الاشعال ) لسيارة ديهاتسو ,موديل 1993 , سعة محرك 1000 , ثلاثه سلندر , قير عادي .الكويل ذو 3 نقاط توصيل بالاضافه الى نقطة الضغط العالي ,بالاضافه الى المقاومه الخزفيه .فحصت لدي فوجدت : نقطه يدخلها سلك IGN او + , الظاهر من السويتش .نقطه يصلها STSRTER , النقطه الثالثه بالسويتش الخاصه بتشغيل السياره .والنقطه الثالثه متصله بالمقاومه الخزفيه ولا اعرفالى اين يذهب نهاية السلك المتصل بالقاومه الخزفيه .هذه صورة كويل سيارة الديهاتسو :

السيد الفاضل المشرف هلا هلاأعتذر لحضارتكم عن تنزيل رابط مدونتي بمواضيعي المشاركة لديكمقصدة الترقية من المدونة العربية المتخصصة ولتسهيل توصيل المعلومة المسبق أعدادها بمدونتيأسف من جديد.بالنسبة لسؤالك عن نهاية الخط الموصل بالمقاومة الخزفية.في عامة السيارات المقاومة الخزفية تستقبل 12 فولت مباشر من السوتش(مجمع مفتاح الادارة)ليعبر من خلالها الى ملف الاشعال الكهربائي أي خط أخر يوصل بالسلك المباشر للمقاومة قبل المقاومة يكون اتصا ل مباشر من السويتش لتغذية اي اداه كهربائية اخرى (خط عام ).الصورة لملف الاشعال لم تصلني ووضعت وصفة دائرة الاشعال حسب الوان الخطوط للديهاتسو.أبد من السويتش ( سلك لون ابيض/أسود يحمل 12 فولت لملف الاشعال مرورا بالمقومة الخزفية)يتصل سلك بادئ الركة ( starter) بماف الاشعال بعد المقاومة الخزفية وذلك لمنع هبوط التيار الكهربائي اثناء الدوران) .(سلك لون أزرق من ملف الاشعال الى منظومة موزع الاشعال على البساتن.

اخي العزيز ... جزاك الله خير الجزاء ... وما قصّرت .بداية اردت من رسالتي ان نكسبك معنا , وذلك شرف لي .حيث انه ومن خلال موضيعك لاحظت حبك لتقديم النفع والفائده للاخرين ان شاء الله . اخي العزيز , هذه الصوره ...ياحبذا تجري عليها التوصيلات الكهربائيه مع ذكر البدايه والنهايه لكل سلك : ويسعدني جدا استمرار تواصلك معنا ...

__________________

بالسياره لاحظت هذه التوصيلات هكذا : وهذا اللي محيّرني :

هل هذه التوصيلات سليمه , حسب رايك ؟السلك الخارج من نهاية المقازمه الخزفيه لونه : ( اللون الغالب على السلك ) لونه اسود , طبعا مع احمر مع ازرق .هل صحيح ما يقال : ان وظيفة المقاومه الخزفيه ( التوالي ) , وظيفتها : حماية الملف الابتدائي من التسخين الزائد والناشئ من طول فترة غلق الابلاتين النسبيه في السرعاتالبطيئه , كما انها تعمل على معادلة اي انخفاض في جهد الملف الثانوي والذي يؤثر بدوره على قوة الشراره في شمعات الشرر , توصل هذه المقاومه الخزفيه مع الملف الابتدائي ولهذا تسمىبمقاومة التوالي .هل معنى ذلك انه ايضا يمر بها تيار كهربائي عكسي باتجاه ملف الاشعال بالوقت الذييكون به البلاتين مغلقا , ولذلك هي تحمي ملف الاشعال من شدة هذا التيار الكهربائيالراجع من البلاتين ؟ان صحيح ذلك ؟ هل يمكنك توضيح ذلك بشكل اكثر بساطه بارك الله فيك .
__________________

نعم الصورة واضحة وأتذكر أني رأيتها في عدة منتديات تحوي مواضيع عن السيارات وكان صاحبها يطلب المساعدة في التوصيل الصحيح لهذا الملف ولم أرى أي إجابات له.لي سؤال أين نقطة السالب ( - أو 1 ) على الملف؟ ، فأنت لم تشير إليها وهي مهمة في تصحيح التوصيلة .في الشكل المبين في الصورة تبدو لي التوصيلة غلطللأهمية:المقاومة الخزفية صممت ل1- تخفيف ألتيار ألزائد للملف ( ألشحنة الزائدة إلى ملف الإشعال في سرعة دوران المحرك ما بين 3500 - 4000 دورة في الدقيقة من 14 فولت إلى ما بين 12- 9 فولت)2- تساعد على تبريد الملف3-تحافظ على عمل الكونتاكت بريكر (قاطع التماس) لفترة زمنية أطولأما التفاصيل الفنية الأخرى سوف تكون موضوعي على مدونتي بتوسع لعدة انواع من ملفات الإشعال أنشاء الله في الفترة القادمة وأنتم مدعوون بأذن الله.وهذه رسمه سريعة لتوضيح التوصيل الصحيح لملفات الإشعال لعامة السيارات.

بارك الله فيك وما قصّرت ...بالنسبه لمواضيعك ... يشرفني ويسعدني ,ان يكون لك نسخه عنها بقسم الورشه لدينا ..لتعم الفائده من خلال ذلك اكثر ان شاء الله . وايضا يسعدني ان تعلمني بروابط مواضيعك التي تريدان تطرحها ان شاء الله . ملف الاشعال لم يلاحظ وجود اشارات على نقاط توصيله .مع خال الشكر لك ........ __________________

ويسعدني التحاور معكم وتبادل الخبرات ، يوفقكم الله

طريقة لتحديد عطل عداد حرارة ألسيارة خلال 3 ثوان

اذا كان عداد حرارة السيارة لا يعمل ، لا تستعجل بالحكم عليه بالتغيير.
قم بهذه التجربة للتأكيد .
1- قم بتشغيل ألسيارة
2- أفتح كبوط ألسيارة (غطاء المحرك)
3- أفصل سلك حساس ألحرارة وقم بلسمه مباشرة للارضي (لمسه بأي جزاء معدني بالسيارة ) لمدة 3 ثواني
ثمه ألقي نظرة على عداد ألحرارة ( مؤشر ألحرارة ) اذا لاحظت ألمؤشر يتحرك تصاعديا في القرأة، هذا يعني بانه الخلل كان بحساس الحرارة.
وأذا بقي على وضعية (الصفر) فهذا مؤشر بعطل عداد الحرارة.

فحص السيارة تويوتا لكزس ( LEXUS) بدون جهاز كشف

اطلعت على عدة مواقع متخصصة في السيارات ولاحضت ميول كبير لسيارات لكزس اي اس (lexus) في الخليج وطرحت اسئلة على كيفية كشف السيارة بجهاز فحص ولم ارى اجابة لذلك .
اقدم هذه الطريقة للكشف عن سيارة تويوتا نوع لكزس اي اس 300 موديل 1992 لاخوتي العرب للفائدة العامة.
لنوع هذه السيارة جهاز كشف ( اقراء موضوع فحص السيارة بالكمبيوتر ) لاختصار الحديث.
طبعا نوع الجهاز المخصص للكشف عن اعطال هذه السيارة هو نوع obd1 ، ولكن سوف أريك طريقة تفحص بها بدون الحاجة لهذا الجهاز .
في هذه السيارة فيشة فحص سوف تجدها بجانب المحرك عندما ترفع الكبوط (غطاء المحرك) أو تجده تحت الدرج بالسيارة في الجهة اليسرى للنطام الامريكي وفي الجهة اليمنى للانظمة الاخرى .
سوف تتعرف عليه عندما ترى حروف E1 و TE1 . بين هذان الرمزان تضع توصيلة سلك عادية لغرض عمل التماس مباشر بينهما.
ثمة تدور مفتاح السيارة على وضعية الاشعال بدون دوران المحرك ، لغرض اظهار ضوء مؤشر الاعطال في عداد قراة المؤشرات .
سوف ترى ضؤ يطفي ويضئ هذة الضؤ هو مؤشر رموز لاظهار الاعطال بالسيارة (يعني شفرة تخبرك بما هو مخزن بالكمبيوتر من اعطال)
كيف تفهم هذه الشفرة
الاعطال مرقمة بجدول ارقام للتعرف عليها .
أنظر الى الاشارة الضؤية في قارئ العدادات وابدا احسب عدد الاضائة والاطفاء
مثال- الرقم 12 سوف يحسب العشرات باشارة ضؤ واحدة ثمة تتوقف لمدة 2.5 ثانية وبعدها الاحاد باشارة ضؤ مرتين متتاليتين .
مثال على رقم أخر 23 سوف يضئ للعشرات مرتين بينهما فاصل زمني 2.5 ثانية وثلاث اضائات متتاليات خلف بعض للاحاد .
نبداء ببعض ارقام الجدول الحقيقية للاعطال .
الرمز 12 يعني عطل في دائرة عداد دوران المحرك في الدقيقة RPM .
الرمز 14 يعني عطل في لفة الاشعال (بوبينة).
الرمز 22 يعني عطل في حساس الحرارة.
الرمز 42 يعني عطل في حساس السرعة ، وهكذا .
اذا وصلت لاستخراج رقم الرمز ابعثه لنا لنخبرك عن الطرف العاطل بالسيارت.
وارجو ان اكون قد أفدتكم

اعطال بادئ الحركة

بادئ الحركة (بادئ حركة دوران المحرك)

هو المحرك الكهربا ئي الصغير( كما في الصورة) الذي يقع عليه عبئ تشغيل محرك السيارة

فحتى نهاية الخمسينات كانت توجد سيارات يتم تشغيلها بعتلة يدوية توصل اسفل مقدمة المحرك لتدويره.

وقد تم الاستغناء عنها تدريجيا وأستبدالها بمحرك كهربائي صغير ويتم تشغيله ببطارية السيارات بالتيار المستمر وهو بدوره يقوم بتشغيل عامود المحرك بتوصيل الدائرة الكهربائية له من البطارية عن طريق مفتاح تدوير محرك السيارة.

فتحدث عملية الدوران بمساعدة أجزاء كهربائية أخرى للحفاظ على أستمرارية دوران ألمحرك مثل موزع الشرارة وألمغذي الا أن بادئ الحركة يتوقف عن أداء مهمته بعد أن ينطلق دوران المحرك ليعود من وضعية (st بداء دوران) الى وضعية (ig أشعال).

أعطاله لاسباب فنية متعددة

أولا- أسباب ترجع الى البطارية.

1-فراغ ألبطارية أو قدمها أو ضعفها

2- عدم احكام ربط أسلاك البطارية أو تكون مادة عازلة حول قطبيها وحول قطب ألارضي الموصل بين المحرك والهيكل.

3- صداء بأطراف ألبطارية.

4- قطع بكابل (سلك) البطارية.

5-كاربون تالف واخيرا ترس باديء الحركة.

التشخيص السريع

اذا سمعت صوت باديء الحركة يدور ولا ينقل الحركة للمحرك خاصتا عندما يكون صوت الدوران سريع فذلك يعني

الترس تالف.

اذا كان صوت باديء الحركة أحيانا يبطيء وأحيانا يسرع وأحيانا لا يعمل فقم بطرق باديء الحركة بمطرقة وكرر ألاداره من جديد ، اذا دار قذلك يعني بحاجه لتغيير الكاربون.

واذا كان المحرك يدور بصعوبة وتشعر بانه ثقيل جدا في الدوران، تحسس بيدك اسلاك اقطاب البطارية اذا شعرت بدرجة الحرارة به مرتفعة او بباديء الحركة فذلك يعني الجلب النحاسية (بوكلي أو مزالق نحاسية) تحتاج الى تغيير.

اعطال بادئ الحركة