اكتشف اعطال سيارتك بنفسك

قد تتوقف سيارتك عند العمل كليا أو تضعف كفاءتها لسبب أو لأخر لا تعلمه
أهم الأسباب التي تحول دون سير سيارتك بكفاءة وانتظام
واهم الأعطال التي تصيب سيارتك تنحصر في الأتي:
1- عدم دوران المحرك
2- عدم كفاءة دوران المحرك بانتظام
3- زيادة استهلاك الزيت
4- تلف بادئ ألمحركك ( الموتورينو)
5- تلف مغذي الكهرباء(الدينمو)
6- تلف موزع الشرارة
7- خلل في صندوق السرعات وجهاز نقل الحركة
8- الخلل في المكابح ( الفرامل)
9- الخلل في دورة التبريد
أولا:
أسباب عدم دوران المحرك
يعتمد دوران المحرك على عنصرين أساسيين هما:

1- اشتعال الوقود داخل غرف الاحتراق (السلندر)
2- توفر الضغط اللازم لتشغيل المكابس ( ألبستن)
أ-أسباب عدم اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق ؛-
تعتمد نظرية الاشتعال على ثلاثة عناصر هي:-
1- الهواء ( الأكسجين)
2- النار الشرارة
3- الوقود ( البنزين أو النفط)
وهذه العناصر مرتبطة يبعضها ارتباطا وثيقا كما في الشكل الأتي:
الوقود
الهواء
نار (شرارة)
فإذا فقد هذا المثلث احد أضلاعه فلا يحدث الاشتعال وبمعنى أخر فان احد اضلاع المثلث غير موجودة( على الأقل) أي إن الهواء اللازم للاشتعال مثلا غير موجود أو النار أو الوقود
1- عنصر الهواء اللازم للاشتعال :-
من المقرر علميا انه يلزم لحدوث الاشتعال أو الاحتراق أن يتوفر الأكسجين كعامل مساعد لذلك أي توفر الهواء اللازم لذلك فإذا افتقرت عملية الاشتعال إلى الهواء المناسب فإنها لا تحدث ويصبح دوران المحرك عن طريق المفتاح لا جدوى منه.
ويدخل الهواء إلى المحرك عن طريق المغذي ( كربراتير) حيث يمر عن طريق مرشح الهواء (فلتر الهواء) بأعلى المغذي إلى صمام الاختناق في مرحلة شوط السحب الذي يتم بفضل مكابس إثناء التدوير المبدئي فيدخل الهواء إلى أنبوبة المغذي الرئيسية بعد مروره بصمام الاختناق حيث تزيد سرعة مروره بهذا الصمام فيسحب معاه كمية من الوقود عن طريق ثقب ضخ الوقود بالمغذي فيتكون خليط من الهواء والبنزين بنسبة (15 هواء ) إلى ( 1 بنزين) وتتغير هذه النسبة في حالة الأداء المختلف للمحرك كما لو واجه سرعة مفاجئة أو حمولة زائدة أو جهد أضافيا ( صعود مرتفع مثلا) وفي نهاية مرور هذه النسبة من الخليط المتكون من الهواء الوقود عبر فتحة الاختناق للمغذي تقل سرعة الهواء فيتبخر البنزين ويتسرب إلى صمام البنزين بداخل المحرك ( الصباب ) حيث تقابله شرارة شمعة الاحتراق الموجودة قرب فوهة الصمام فيحدث الاشتعال ويترتب عليه ضغط يدفع المكبس نحو عمود الحركة المثبت بيه المكابس فيدور المحرك دورة واحدة ويخرج العادم من صمام العادم وتتكرر هذه الأشواط في كل المكابس ويستمر دوران المحرك تبعا لذلك حيث يحدث توقيت الاشتعال في الحجرة أو ( السلندر ) الأول ثم الرابع ثم الثاني ثم السادس ثم الثالث ثم الخامس إذا كانت السيارة 6 مكابس.
وبناء على ذلك فان عملية الاشتعال لا تتم إذا حدث انسداد في ممر الهواء بالمغذي أو كان مرشح الهواء غير نظيف و مغطي بالأتربة.
كذلك الأمر إذا تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر يحدث هذا في الحالات الآتية:-
عدم استواء قاعدة المغذي ( الكربراتير)
- تلف العازل ( الجرسيوني ) الخاص المغذي
- عدم إحكام ربط مسامير ما سورة الحر أو وجود كسر في ماسورة الحر أو عدم إحكام ربط المغذي بالماسورة –
- تسرب الهواء من إحدى الأنابيب الموصلة بأنبوب السحب أو تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر
- تسرب الهواء من وصلة الماسورة التي تشتغل بسحب الهواء
ب- عنصر الوقود اللازم للاشتعال ؛-
ينبغي وجود الوقود المناسب في غرفة الاشتعال لتتم عملية الاحتراق كاملة فإذا لم يوجد هذا الوقود فان المحرك يمتنع عن الدوران
ويحدث ذلك في الحالات الآتية:-
1- خلو خزان السيارة من الوقود
2- عدم وصول الوقود إلى المغذي بسبب أو لأخر
3- عطب مضخة الوقود
4- انسداد مرشح الوقود بالرواسب
5- انسداد ممرات المغذي ( الكربراتير)
6- ضعف مخلوط الوقود
7- زيادة مخلوط الوقود في غرفة الاحتراق و أنبوب الحر ( شرقان المحرك)
8- تبخر الوقود قبل وصوله إلى غرفة الاحتراق بسبب خروجه من الصمام لعدم إحكام قفله بسبب قدمه وتراكم الكربون عليه
9- عدم اتزان العوامة الموجودة بداخل المغذي ويرجع ذلك إلى الأتي :-
أ‌- العوامة أعلى مما يجب نتيجة ملئ غرفة العوامة بكمية وقود تجاوز الحد المناسب فينغلق ممر البنزين ولا يصل إلى المحرك وهذا يحدث إذا حدث اعوجاج في الإبرة التي تحافظ على اتزان العوامة ( إبرة العوامة)
ب‌- العوامة اقل مما يجب أي منخفضة عن مستواها المناسب نتيجة عدم ضخ البنزين إلى غرفة الدفع فتعجز المضخة الصغيرة عن نفخ الهواء يدفع بدوره البنزين إلى البخاخات ومنها إلى المحرك
ت‌- تسرب الوقود من غرفة العوامة بسبب عدم إحكام ربط مسامير المغذي أو بسبب ضعف العازل ( الجرسيوني) الخاص بالمغذ
ث‌- ج- عنصر الماء ( أو الشرارة المسببة بالاشتعال)
ج‌- يتم اشتعال مخلوط البنزين والهواء بواسطة شمعة الاحتراق حيث تبعث منها شرارة قوية تؤدي إلى اشتعال المخلوط
ح‌- ويتم توزيع الشرارة على غرف الاحتراق الأربع أو الست أو ألثمان أو ألاثنتي عشرة حسب حجم المحرك بواسطة الموزع الذي يدار عن طريق بادئ الحركة في البداية ( الموتورينو) ويتصل بيه سلك من اعلي قادم من ملف اشتعال الكهرباء ( البوبينة) ودور البوبينه هو تحويل فولت البطارية من 12 فولت إلى 8000 فولت في السيارة الصغيرة و12000 فولت في السيارة الكبيرة وحسب التصميم ويتصل القطب الموجب للبوببينة بمفتاح السيارة والبطارية ويتصل القطب السالب بالبوبينة بالمكثف الصغير الموجود على جانب الموزع ويتصل السلك مصدر الشرارة بمنتصف البوبينة من أعلى ويدخل في منتصف علبة غطاء الموزع لينقل الشرارة إلى الموزع الذي يوزع الشرارة بانتظام على شموع الاحتراق بعد مرورها بقاطع الاتصال ( البلاتين أو البنتيني) وهذه لمحة سريعة عن طريقة تقوية الشرارة وتوزيعها
خ‌- إما عن أسباب ضعف الشرارة أو انعدامها والتي من شأنها منع دوران المحرك فهي كالأتي:-
د‌- أولا:- أسباب ترجع إلى مفتاح الاشتعال:-
ذ‌- نتيجة قدم السيارة قد يصدءا السلك الواصل بين البطارية ومفتاح السيارة والبوبينة أو يكون هناك احتراق عند نقطتي الاتصال أو نتيجة العبث قد يترك فني الكهرباء الاتصال مفككة فلا يمكن بذلك وصول الكهرباء من بطارية إلى ملف البوبينة .
ر‌- ثانيا:- أسباب ترجع إلى البطارية
ز‌- إذا كانت أطراف البطارية مفككة أو بها صدا أو تكون عازل بين قطبيها من أعلى لازالت التأكسد وهذا يتطلب سكب ماء مغلي من أعلى لإزالة التأكسد مع تنظيف قطبيها من المادة العازلة التي تتكون بمرور الوقت
س‌- - إذا كانت البطارية ضعيفة أو فارغة من الشحنة وهنا تفريغ الماء الذي بيه وغسيلها بماء مقطر من الداخل ثم تعبئتها بالحامض وشحنها
ش‌- - إذا كانت الوصلة الأرضية للبطارية غير جيدة فيجب التأكد منها
ص‌-ثالثا :- أسباب ترجع إلى محرك التشغيل (بادئ الحركة – الموتورينو)
ض‌-ويتوقف هذا المحرك الصغير عن التشغيل إذا كانت البطارية ضعيفة وكذلك في الحالات :-
ط‌- 1- زيت المحرك ثقيل اللزوجة وكان الجو بارد
ظ‌- 2- تلف مفتاح بادئ الحركة
ع‌- 3- التصاق ترس بادئ الحركة بترس الحدافة
غ‌- 4- وجود عطب في بادئ الحركة وهو يقع عادة في الكربون أو الفرش في الترس أو في عمود بادئ الحركة أو في جسمه أو نتيجة عدم تزييت بادئ الحركة وهذا كله يحتاج إلى فني متخصص لمعرفة مكان العطب
رابعا:- أسباب ترجع إلى شموع الاحتراق
1 - عدم تركيب أسلاك شموع الاحتراق حسب توقيت الاشتعال
وهي كالأتي 1243 في المحرك الرباعي الاسطوانات
142635 في المحرك السداسي الاسطوانات
2 - عدم مناسبة شموع الاحتراق للمحرك
3 -وجود بنزين على سن شمعة الاحتراق
4 - وجود رطوبة على سن شمعة الاحتراق
5 - كسر عازل شمعة الاحتراق
6 - وجود كربون أو ترسبات على سن شمعة الاحتراق
- عدم ضبط المسافة بين سن شمعة الاحتراق وبين قطبها وهي سمك ورق مقوي تقريبا أي 4. مم إلى 6. مم
1. - تلف غلاف الشمعة الخارجي الموصل بيه السلك القادم من الموزع
8 - وجود صدا في السلك القادم من الموزع الموصل بمؤخرة شمعة الاحتراق أو عدم إحكام ربطه أو وجود قطع بيه
خامسا:- أسباب ترجع إلى موزع الشرارة
1 تراكم الصداء على النقاط التوصيل داخل علبة الموزع البلاستيكية أو على رأس الشاكوش
2 وجود صداء أو قطع او عدم اتصال السلك الواصل بين علبة الموزع و البوبينة
3 وجود قطع أو صداء في السلك الرفيع الواصل بين قطب السالب للبوبينة وبين المكثف الصغير والملصق بجوار الموزع
4 ضعف المكثف أو احتراقه
5 وجود بخار ماء في غطاء الموزع وفي الصباح الباكر ويمكن معالجته باستعمال مجفف الشعر
6 كسر غطاء الموزع
7 كسر ريشة في الشاكوش أو اعوجاجها
8 وجود شرخ في الشاكوش مما يؤدي إلى اتصاله بالأرض
9 كسر الكاربون الموجود أعلى علبة الموزع والذي يوصل الكهرباء إلى الشاكوش
10 تلف عمود الموزع أو تأكل الترس الخاص بيه
سادسا :- أسباب ترجع إلى قاطع الشرارة ( البونتيني أو البلاتين)
1- احتراق نقطتي البلاتين أو تأكلهما
2- عدم ضبط المسافة بين نقطتي البلاتين أو التصاقهما
3- كسر ريشة ذراع البلاتين أو اتصالها بالأرض
4- وجود قطع في السلك الواصل بين علبة قاطع الاتصال الالكتروني والموزع
سابعا:- أسباب ترجع إلى ملف الاشتعال ( البوبينة)
1- ضعف البوبينة أو عدم مناسبتها للمحرك
2- ارتفاع درجة حرارة البوبينة عند الحد المألوف
3- استعمال بوبينة غير أصلية أو غير مدرجة بالجدول المخصص بنوع السيارة وسعتها
ثامنا:- أسباب غير عادية
1- قطع الكاتينة
2- احتراق الصمامات( الصبابات) أو خلل في توقيتها
3- شدة سخونة المحرك
4- شدة برودة المحرك
5- وجود ماء بالاسطوانة
6- شلخ السلندر
كان متقدم عن السبب الأول لعدم دوران المحرك وهو عدم اكتمال دورة الاشتعال حسب المثلث السابق بيانه
أم عن السبب الثاني فهوى يرجع إلى ضعف ضغط المحرك
السبب الثاني:- ضعف ضغط المحرك:-
1- تأكل الشنابر ( الفاشي) أو كسرها أو ضعفها أو التصاقها
2- تلف عازل وجهه المحرك ( الجرسيوني التستاتا)
3- تفكك مسامير ربط التستاتا ( وجهه المحرك)
4- تفكك الشموع
5- وجود عيب بالصمامات ( الصبابات) مثل التصاقها أو عدم إحكام قواعدها أو ضعف الصمام أو عدم مناسبة فتحة الصمام (الخلوص)
ويترتب على ضعف المحرك عدم قدرته على سحب مخلوط البنزين فيدور المحرك بالمفتاح دون أن يحدث بيه الاحتراق .

تركيب أجهزة انذار السيارات

طريقة تركيب جهاز الانذار

صون 1 sun 1

اخترت هذا النوع من بين أجهزة الإنذار المتداولة في السوق نظرا لبساطته ومتانته وقوة الإرسال عن بعد، فقد تجاوزت أشارة التحكم عن بعد مسافة 80 متر بالتجربة، وقد ركبت منها الكثير منذ 15 عاما ولم يشتكي منه أحد ، ولكن دخلت نسخ مقلدة له من الصين رديئة وعمرها قصير .
هذا مع أن النسخة الأصلية لهذا الجهاز مصنعة بتايوان وهناك عدة فروقات تميز الأصلي عن المقلد من داخل الجهاز بالخريطة منها أرقام الرقائق تجد رقم ال ic الصيني 2003 الرقم ل ic الياباني 62003 بالنسخة الأصلية .
توصيل الأسلاك حسب الألوان واتجاه التيار حسب اتجاه السهم

الأحمر > + بطارية السيارة مباشر 12 فولت
بني < + سارين ( الصوت) أزرق < + منبه محمول عن بعد ( غير مرفق مع الجهاز) أصفر < - ريلاي قاطع التيار عن ملف الإشعال البرتقالي > + زرار النور الداخلي عند فتح الباب
أخضر > - زرار السالب الأكثر شيوعا
أخضر في ابيض < مفتاح بادئ الحركة

توصيل أسلاك الريلاي ( المرحل أو الكتاوت ) الأصفر – يستقبل تيار سالب من الجهاز لقطع التيار الكهربائي عن ملف الإشعال في حال محاولة سرقة السيارة الأسلاك الحمراء – توصل بين سلك الموصل لملف الإشعال الكهربائي بعد قصه جزيئين البرتقالي – يوصل بسلك مفتاح بادئ الحركة.

طريقة توصيل أسلاك تأمين الباب ( فتح وإغلاق عن بعد) بالنسبة للسيارات التي ليست مجهزة بنظام أبواب مركزية أو مجهزة بنظام باب مركزي ألتحكم بزرار باب السائق . السلك البرتقالي والسلك البنفسجي توصل مباشر لتيار البطارية 12 فولت والسلك الأسود والسلك الأبيض توصل مباشر للأرضي ( السالب) والسلك الأخضر والسلك الأزرق أحيانا بنفسجي توصل لمحرك الباب المركزي . بالنسبة للموديلات الأخرى نظرا لكثرة اختلاف الأبواب أنضمة أبواب المركزية على حسب الموديلات فسوف ننشر طريقة تركيبها حسب طلب أغلبية الزوار.

واخيرا جهاز حساس الاهتزازات والصدمات يركب نفسه بنفسه بالفيش كما في الصوره .

ملفات الاشعال الكهربائي ودورها في السيارة

دورة الاشعال في السيارات

دور ملفات الاشعال في السيارة
في محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالنزين نحتاج لشرارة عالية الجهد لاشعال خليط الهواء والوقود اثناء عملية انضغاطه.
يتم الحصول على هذا شرارة عالية الجهد عن طريق ملف اشعال (بوبينه) وهي شبيهة جدا بمحول الكهرباء وذلك بأخذ تيار ابتدائي من بطارية 12 فولت للقطب الموجب على ملف الاشعال والخروج من سلك الجهد العالي بقوة تتراوح بين 8000 فولت و 22000 فولت تيار متقطع على حسب سرعة دوران المحرك وتقفز بين شمعة الاشعال مشعلة خليط الوقود والهواء.

انظر الرسمة في مجموعة الإشعال لمحرك ذي ستة اسطوانات ، يخرج التيار من البطارية إلى مفتاح الإشعال ثم يدخل إلى ملف الإشعال عند طرف التوصيل (+) ويخرج منه عند طرف التوصيل (-) إلى قاطع التلامس الموجود في موزع الإشعال ويعود إلى البطارية عن طريق توصيل أرضي ، أما تيار الجهد العالي في الملف الثانوي – السلك الرفيع – فيخرج من طرف التوصيل إلى موزع الإشعال ومنه إلى شموع الإشعال المختلفة فالتوصيل الأرضي ، ثم الموصل الابتدائي لملف الإشعال عائداً إلى اللفيفة الثانوية .
تركيبة الإشعال بالبطارية

ملف الإشعال :
يتكون ملف الإشعال من قلب من رقائق الحديد المطاوع يحمل اللفيفة الثانوية ذات العدد الكبير من لفات سلك رفيع ، وتقع فوقها اللفيفة الابتدائية ذات العدد القليل من اللفات من سلك ثخين ، وتوجد اللفيفة الابتدائية بالخارج حتى يمكن تسريب ( تبديد ) الحرارة الناتجة عن مرور التيار بطريقة جيدة ، تقع بداية اللفيفة الثانوية على القلب الحديدي الذي ينتهي بوصلة لكبل الإشعال وتوصل نهاية الملف الثانوي مع بداية المـلف الابتدائي بطـرف التوصيل (+) ، وينتهي الملف الابتدائي بطرف التوصيل (-) .
موزع الإشعال :
يحتوى موزع الإشعال على مبيت مصنوع من حديد الزهر الرمادي توجد فيه لوحة قاطع التلامس مع العناصر الأخرى المكونة له وكذلك الموزع وضابط التوقيت التلقائي ، ويوجد على المبيت من الخارج كل من المكثف وغشاء الضغط المنخفض ( التفريغ ) ، ويدار موزع الإشعال بواسطة عمود الحدبات ، إذا إن لكليهما نفس سرعة الدوران .
طريقة عمل قاطع التلامس وملف الإشعال :
ملف الإشعال هو عبارة عن محول ، فعند لحظة الإشعال ، يقطع تلامس دائرة التيار المستمر الابتدائية في ملف الإشعال ، مما يؤدي إلى تلاشي المجال المغناطيسي ، وتتولد نبضة تيار بالحث في الملف الثانوي ، ( تقطع خطوط القوى المغناطيسية المتلاشية لفات اللفيفة الثانوية ) تؤدي بدورها إلى انطلاق شرارة الإشعال عند قطبي شمعة الإشعال ، ويتم خمد ( انحسار ) شرارة القطع عند قاطع التلامس بواسطة مكثف موصل على التوازي ، وبهذه الطريقة يحدث هبوط فجائي للتيار الابتدائي وتلاشي لحظي للمجال المغناطيسي ومن ثم ازدياد تيار الحث .
ويتطلب الأمر في المحركات متعددة الأسطوانات توزيع جهد الإشعال النبضي ، الناشئ عند قطع التيار الابتدائي في ملف الإشعال ، على شموع الإشعال في مختلف الاسطوانات طبقاً لتسلسل معين ، وتصمم حدبات القطع في موزع الإشعال – التي يتحكم فيها عمود حدبات المحرك – بحيث يكون عدد رؤوسها مناظراً لعدد الأسطوانات ، وبذلك ينقطع التيار الابتدائي مع كل دورة من دورات دوار التوزيع ، عدداً من المرات مساوياً لعدد أسطوانات المحرك .


ويحتوي غطاء الموزع على عدد مناظر من القطع الموصلة لجهد الإشعال ، ويحتاج تكوين المجال المغناطيسي إلى فترة زمنية معينة ، وتكون هذه الفترة المتاحة أطول عند سرعات دوران المحرك المنخفضة عنها عند السرعات العالية ، وتعتبر زاوية سكون ( قفل ) القاطع – وهي الزاوية التي تكون نقطتا تلامس القاطع خلالها متصلين – مقياساً للزمن اللازم لتكوين المجال المغناطيسي .

بوجد نظام أخر من ملفات الاشعال الكهربائي وهو عبارة عن نظام قديم طوير وأصبح يستعمل في السيارات الحديثة .

وهو نظام الاشعال المزدوج حيث يتم توصيل نهايتي سلك الاشعال الثانوي بكل شمعتي الاسطوانات وتنطلق الشرارة في كل من أقطاب الشماعي في آن واحد .

وألسبب في استعمال هذا النوع أقتصادي بالدرجة الاولى لتوفير استعمال ملف لكل اسطوانة ولكي يلغي أستعمال موزع الشرارة الكهربائي ، وظهر هذا النظام في أغلب السيارات الحديثة.

ميزتان حديثتان لنيسان 2010

كشفت شركة نيسان موتور المحدودة عن تطوير ميزتان من التكنولوجيا المتقدمة لجيلها الجديد 2010.
وهما:
1- نظام دواسة البنزين الذكية
2- المساعد النشط للثبات
النظام الأول:
يعتبر أول نظام دواسة بنزين ذكية في صناعة السيارات يرتبط بنظام الملاحة الخاص بالسيارة ويقوم بتحليل المنعطفات عند الاقتراب منها لتحديد السرعة الآمنة حولها للحفاظ على حياة الركاب من الخطر.

كيف يتم ذلك ؟
عندما تقترب السيارة بسرعة إلى المنعطف بمسافة أكثر من اللازم ، يأمر النظام تلقائيا الدواسة الذكية بدفع قدم السائق نحوى الأعلى لإعطاء السائق أشارة لضرورة رفع قدمه عن الدواسة وترك الأمر للنظام ليعمل على تخفيف السرعة إلى المستوى الأمن للدوران حول المنعطف .

ألنظام الثاني:
المساعد النشط للثبات
يعمل على منح تحكم عالي الثبات مستندا على قراءة زاوية اتجاه المقود، ووضعية دواسة البنزين، والفرامل، ومن ثم تعديل قوى الفرملة لضبط التحكم ومنح الثبات الأمن.

مظاهر ضعف ألمحرك وأسبابه

أولا : ألمظاهر ألعامة للمحرك ألضعيف :
1- زيادة أستهلاك الزيت الخاص بالمحرك .
2- انبعاث الدخان بكثرة من انبوب العادم .
3- اهتزاز المحرك .
4- ضعف ضغط المحرك وتسرب الضغط منه إلى الخارج (النفخ).
5- عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30كم/ ساعة.
6- عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية.
7- صدور أصوات غير عادية من المحرك مثل:
أ‌) صوت عمود المرفق (الكرنك أو الكولو).
ب‌) صوت أذرع التوصيل (البيالي).
ت‌) صوت دق بالمكبس.
ث‌) صوت دق ببنز المكبس (سبانوتي) .
ج‌) صوت دق الصمامات.
ح‌) صوت رنين بغرفة الاحتراق .
خ‌) صوت فرقعة أو ارتداد الشحنة محترقة إلى المغذي.
د‌) صوت دق المحرك
ثانيا: أسباب ضعف ألمحرك.
السبب الأول زيادة استهلاك زيت .
يرجع استهلاك زيت المحرك أما إلى أسباب غير خطيرة أو إلى عيوب في المحرك.
أ‌- الأسباب الغير خطيرة لاستهلاك الزيت.
1- تصميم السيارة يقتضي استهلاك جزاء من الزيت كل ألف كيلو متر كما هو الشأن في بعض السيارات حيث يتم ذكر ذلك في كتيب السيارات .
2- أجراء عمرة ألمحرك قد يصاحبها تسرب الزيت نتيجة عمليات الخراطة وطريقة تركيب المكابس .
3- عدم إحكام قفل طبة علبة الزيت أو وجود كسر أو شرخ في تلك العلبة ( الكرتير أو ستوكوبا ) أو في الجرسيوني أو في المسامير .
4- عدم إحكام قفل علبة مرشح الزيت فيتسرب منها الزيت.
5- عدم إحكام ربط غطاء المحرك فيتسرب الزيت من الفواصل (ألجرسيوني) .
6- عدم إحكام قفل فتحة زيت المحرك .
7- تلف مقياس الزيت فيتسرب منه الزيت .
8- تسرب الزيت من الوصلات الخاصة بالمحرك .
9- زيادة سرعة المحرك فيزيد استهلاك الزيت.
10- رداءة الزيت المستعمل أو زيادة مقداره عن الكمية الواجب وصفها في المحرك.
11- فك ماسورة التهوية .
ب – الأسباب الخطيرة لزيادة استهلاك الزيت:
1- تلف بشنابر المكبس ( الفاشي) أي كسرها، ضعفها، تأكلها، التصاقها بمجاري المكبس، زيادة فتحة الشنبر، عدم مناسبة الشنبر للمكبس. وهذا التلف يترتب عليه إما احتراق الزيت وخروجه من العادم في شكل دخان إذا كان التلف في الشنابر السفلية من المكبس أو خروج الزيت من الفتحة الموصلة إلى مرشح الهواء على شكل رذاذ إذا كان التلف في الشنبر العلوي للمكبس ويتضح هذا في حالة الضغط بالأصبع على هذه الفتحة لمدة نصف دقيقة وعند رفع الأصبع نسمع صوت نفخ كالصوت المصاحب لفتح زجاجة المياه الغازية . وكذلك يمكن التأكد بحالة المحرك بتحسس نسبة الدهن من فتحت اخراج العادم كما في الصورة المادة الدهنية توحي بضعف المحرك.تلف بالعازل ( الجرسيوني) وهو إما عازل وجهه المحرك ( التستاتا ) أو عازل غطاء الصمامات ويؤدي هذا التلف إلى تسرب الزيت.
3- وجود عيب في وجه التقسيمة ( البنتارية ) مثل وجود كسر بها أو فك بعض مساميرها أو تلف هذه المسامير .
4- وجود عيب في ساق الصمام م ، مثل زيادة المسافة بين ساق الصمام ودليله أو تلف الغلاف المطاطي له أو تركيب قطع غير مناسبة أو غير أصلية .
5- وجود عيب بعامود الكرنك وعامود الكامات ( الكولو ).
أ) تفكك أو تأكل كرسي المحور الخلفي لعامود الكرنك.
ب) زيادة الخلوص القطري بين الكراسي .
ت) زيادة ارتفاع درجة حرارة الكرنك.
ث) تسرب الزيت إلى طنبور الكرنك .
ج) تسرب الزيت من كرسي محور عامود الكامات .
وهي كلها تؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت .
6- زيادة المسافة ( الخلوص ) بين المكبس (ألبستن ) والاسطوانة ( السلندر) أو وجود عيب بالاسطوانة نتيجة كثرة الاحتكاك .
7- زيادة ضغط الزيت عن الحد المقرر .
السبب الثاني لضعف المحرك هو ضعف الضغط ونقص القدرة.
فالوضع الطبيعي لضغط الزيت يكون في درجة حرارة الزيت العادية وسرعة السيارة لا تتجاوز 60 كم/ ساعة حيث يطهر الضغط بالمؤشر الخاص بذلك بلوحة القيادة في وضعه الأمثل وهو من 20 إلى 40 رطلا على البوصة المربعة أما إذا انخفض عن ذلك فمرجعة الأسباب الآتية .
1- اختلاف الضغط داخل اسطوانات المحرك
ويلاحظ ذلك من انبعاث الدخان عند نهاية عملية العادم إثناء سير السيارة بسرعة تتراوح بين 20الى 30كم\ساعة فضلا عن اختلاف صوت العادم .
ويترتب على انخفاض ا لضغط هبوط قدرة المحرك وللبحث عن مصدرا لخلل يستعمل جهاز قياس الضغط فيوضع في كل فتحة من فتحات شمع الاحتراق ويقاس ا لضغط بإدارة المحرك بعض لفات بواسطة بادئ الحركة ( الموتورينو ) مع التحكم في صمام الاختناق المغذى (الكربراتير) ونسجل اكبر قراءة لجهاز الضغط حيث يجب الايقل الضغط عن 80 رطل على البوصة المربعة فإذا ظهر اقل من هذه القراءة فيعاد القياس بعد وضع ملعقة من زيت المحرك في فتحة الشمعة فإذا ظهر أكثر من هذه القراءة في فا عيب فقدان الضغط يرجع إلى تأكل المحرك إما إذا بقيت القراءة كما كانت فا لعيب يرجع إما إلى عدم إحكام غلق الصمامات أو إلى تلف العازل ( الجرس يونى) مما يؤدي إلى ترسب الشحنة إثناء الكبس إلى الاسطوانة المجاورة فيختلف الضغط داخل الاسطوانات وهذا مرجعة الأسباب المذكورة إعالة أي ( عدم إحكام غلق الصمامات ) أو (ترسب الشحنة من المكابس إثناء الضغط) أو ترسب الضغط من العازل ( الجرسيوني) بالنسبة للعيب الأول وهو عدم إحكام قواعد الصمامات فأسبابه كالأتي:
1- تلف الصمام لوجود انحناء في ساقه أو كسر في كرسي الصمام أو تلف قاعدة الصمام لاحتراقها أو وجود نقر بتا أو التصاق الصمام بسبب الكربون أو نتيجة تصمغ ساقه
2- عدم تناسب الفتحة بين الصمام وتابعه ( ألخلوصي).تلف الصمام م نتيجة ضعفه أو كسره . راجع العدد السابق تحت عنوان اختبر كفائة محرك سيارتك .

بالنسبة للعيب الثاني وهو تسرب الضغط من العازل ( الجرسيوني) فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- تلف عازل وجه السلندر أو عدم تناسبه مع المحرك .
2- وجود تعرجات في سطح وجه السلندر ( تستاتا) وعدم استوائها .
3- تفك مسامير وجه السلندر ( أو تستاتا) .
4- تسرب الضغط من مكان الشمع’ .
بالنسبة للعيب الثالث وهو تسرب الشحنة من المكابس إثناء الضغط فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- عدم تناسب قطر الاسطوانة مع قطر المكبس ووجود فراغ بينهما
2- وجود حزوز بأي من المكبس أو الشنبر ( الفاشي) أو الاسطوانة
3- ضعف قوة الشنبر ( الفاشي)
4- التصاق الشنبر بمجي المكبس أو التصاقه
5- عدم ضبط خلوص الشنبر
6- تركيب شنبر اقل من حجمه الأصلي فيترك فراغ بينه وبين المكبس مما يؤدي إلى تسرب الشحنة .
السبب الثالث لضعف المحرك :
عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30 كم/ ساعة:

ويرجع ذلك إلى العيوب الآتية :
1- عيوب في بعض الأجزاء :
مثل الشموع وملف الاشتعال ( البوبينة) ومضخة البنزين
2- وجود عيب في المغذي ( الكربرتير) بتسرب الهواء من عازل المغذي ( الجرسيوني ) أو من حول عمود تحريك صما م الخانق وكذلك إذا كانت العوامة غير مضبوطة كأن تكون مرتفعة جدا أو منخفضة جدا أو وجود عيب في نافورة المغذي أو انسدادها أو إنها مفككة
3- وجود عيب في مواسير سحب الوقود كما لو كانت مفككة أو يتسرب منها الهواء
4- عدم ضبط توقيت الاشتعال
5- عدم تساوي الضغط في الاسطوانات
6- وجود عيب في ساق الصمام نتيجة وجود فراغ ( خلوص) أكثر من اللازم بين ساق الصمام و دليله فيؤدي ذلك إلى تسرب الهواء من حول ساق الصمام فتفقد السيارة قدرتها على الاحتراق المنظم
7- تسرب المياه إلى داخل غرفة الاحتراق نتيجة غسل المحرك أو لأي سبب أخر
السبب الرابع لضعف المحرك:
عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية :

( هي نفس الأسباب المذكورة في السبب الثاني لضعف المحرك ( نقص قدرته) بالإضافة إلى العيوب الآتية:
1- أسباب تتعلق بدورة الوقود مثل فساد مضخة البنزين، انغلاق صمام الهواء بالمغذي واختناق مرور الهواء لعدم نظافة مرشح الهواء وعدم ضبط المغذي
2- أسباب تتعلق بالصمامات:
( راجع ما سبق بشأن نقص قدرة المحرك) بالإضافة إلى عدم انضباط توقيت الصمامات
3- خلل في دورة الاشتعال مما يؤدي حدوث اشتعال مبكر لعيب كهربائي أو عيب المغذي أسباب مصدرها ماسورة العادم مثل انسدادها أو انسداد علبتها.

حوار تقني

ألروح ألمرنة وألترحيب وألتواضع لدى الشبكة العربية للسيارات، أترككم مع ألمراسلات لتشاهدوها ومع ألشكر للسيد ألمشرف ألمميز هلا هلا لعدم حذف رابط مدونتي وبقائها في قسم أسأل.

السلام عليكم ورحمة الله .الاخ الكريم , حيّاك الله .لاحظت لك عدة مواضيع مفيده ورائعه جدا ان شاء الله .ارجو ان تستمر بها هنا بقسم الورشه , جزاك الله خيرا . والرجو ان تتحفنا بمواضيع اخرى جديده لتعم الفائده للجميع , جعل الله اجر ذلك بميزان حسناتك امين . ياحبذا تنقلها الينا لقسم الورشه بدل وضع روابط اخرى ,لان قوانين المنتدى تحذر ذلك ( سامحني ) .اخي الكريم , ان تكرمت :اردت الاستفسار ان تكرمت عن : توصيلات ملف الاشعال الكهربائيه , مع المقاومه الخزفيه , لكويل ( ملف الاشعال ) لسيارة ديهاتسو ,موديل 1993 , سعة محرك 1000 , ثلاثه سلندر , قير عادي .الكويل ذو 3 نقاط توصيل بالاضافه الى نقطة الضغط العالي ,بالاضافه الى المقاومه الخزفيه .فحصت لدي فوجدت : نقطه يدخلها سلك IGN او + , الظاهر من السويتش .نقطه يصلها STSRTER , النقطه الثالثه بالسويتش الخاصه بتشغيل السياره .والنقطه الثالثه متصله بالمقاومه الخزفيه ولا اعرفالى اين يذهب نهاية السلك المتصل بالقاومه الخزفيه .هذه صورة كويل سيارة الديهاتسو :

السيد الفاضل المشرف هلا هلاأعتذر لحضارتكم عن تنزيل رابط مدونتي بمواضيعي المشاركة لديكمقصدة الترقية من المدونة العربية المتخصصة ولتسهيل توصيل المعلومة المسبق أعدادها بمدونتيأسف من جديد.بالنسبة لسؤالك عن نهاية الخط الموصل بالمقاومة الخزفية.في عامة السيارات المقاومة الخزفية تستقبل 12 فولت مباشر من السوتش(مجمع مفتاح الادارة)ليعبر من خلالها الى ملف الاشعال الكهربائي أي خط أخر يوصل بالسلك المباشر للمقاومة قبل المقاومة يكون اتصا ل مباشر من السويتش لتغذية اي اداه كهربائية اخرى (خط عام ).الصورة لملف الاشعال لم تصلني ووضعت وصفة دائرة الاشعال حسب الوان الخطوط للديهاتسو.أبد من السويتش ( سلك لون ابيض/أسود يحمل 12 فولت لملف الاشعال مرورا بالمقومة الخزفية)يتصل سلك بادئ الركة ( starter) بماف الاشعال بعد المقاومة الخزفية وذلك لمنع هبوط التيار الكهربائي اثناء الدوران) .(سلك لون أزرق من ملف الاشعال الى منظومة موزع الاشعال على البساتن.

اخي العزيز ... جزاك الله خير الجزاء ... وما قصّرت .بداية اردت من رسالتي ان نكسبك معنا , وذلك شرف لي .حيث انه ومن خلال موضيعك لاحظت حبك لتقديم النفع والفائده للاخرين ان شاء الله . اخي العزيز , هذه الصوره ...ياحبذا تجري عليها التوصيلات الكهربائيه مع ذكر البدايه والنهايه لكل سلك : ويسعدني جدا استمرار تواصلك معنا ...

__________________

بالسياره لاحظت هذه التوصيلات هكذا : وهذا اللي محيّرني :

هل هذه التوصيلات سليمه , حسب رايك ؟السلك الخارج من نهاية المقازمه الخزفيه لونه : ( اللون الغالب على السلك ) لونه اسود , طبعا مع احمر مع ازرق .هل صحيح ما يقال : ان وظيفة المقاومه الخزفيه ( التوالي ) , وظيفتها : حماية الملف الابتدائي من التسخين الزائد والناشئ من طول فترة غلق الابلاتين النسبيه في السرعاتالبطيئه , كما انها تعمل على معادلة اي انخفاض في جهد الملف الثانوي والذي يؤثر بدوره على قوة الشراره في شمعات الشرر , توصل هذه المقاومه الخزفيه مع الملف الابتدائي ولهذا تسمىبمقاومة التوالي .هل معنى ذلك انه ايضا يمر بها تيار كهربائي عكسي باتجاه ملف الاشعال بالوقت الذييكون به البلاتين مغلقا , ولذلك هي تحمي ملف الاشعال من شدة هذا التيار الكهربائيالراجع من البلاتين ؟ان صحيح ذلك ؟ هل يمكنك توضيح ذلك بشكل اكثر بساطه بارك الله فيك .
__________________

نعم الصورة واضحة وأتذكر أني رأيتها في عدة منتديات تحوي مواضيع عن السيارات وكان صاحبها يطلب المساعدة في التوصيل الصحيح لهذا الملف ولم أرى أي إجابات له.لي سؤال أين نقطة السالب ( - أو 1 ) على الملف؟ ، فأنت لم تشير إليها وهي مهمة في تصحيح التوصيلة .في الشكل المبين في الصورة تبدو لي التوصيلة غلطللأهمية:المقاومة الخزفية صممت ل1- تخفيف ألتيار ألزائد للملف ( ألشحنة الزائدة إلى ملف الإشعال في سرعة دوران المحرك ما بين 3500 - 4000 دورة في الدقيقة من 14 فولت إلى ما بين 12- 9 فولت)2- تساعد على تبريد الملف3-تحافظ على عمل الكونتاكت بريكر (قاطع التماس) لفترة زمنية أطولأما التفاصيل الفنية الأخرى سوف تكون موضوعي على مدونتي بتوسع لعدة انواع من ملفات الإشعال أنشاء الله في الفترة القادمة وأنتم مدعوون بأذن الله.وهذه رسمه سريعة لتوضيح التوصيل الصحيح لملفات الإشعال لعامة السيارات.

بارك الله فيك وما قصّرت ...بالنسبه لمواضيعك ... يشرفني ويسعدني ,ان يكون لك نسخه عنها بقسم الورشه لدينا ..لتعم الفائده من خلال ذلك اكثر ان شاء الله . وايضا يسعدني ان تعلمني بروابط مواضيعك التي تريدان تطرحها ان شاء الله . ملف الاشعال لم يلاحظ وجود اشارات على نقاط توصيله .مع خال الشكر لك ........ __________________

ويسعدني التحاور معكم وتبادل الخبرات ، يوفقكم الله

طريقة لتحديد عطل عداد حرارة ألسيارة خلال 3 ثوان

اذا كان عداد حرارة السيارة لا يعمل ، لا تستعجل بالحكم عليه بالتغيير.
قم بهذه التجربة للتأكيد .
1- قم بتشغيل ألسيارة
2- أفتح كبوط ألسيارة (غطاء المحرك)
3- أفصل سلك حساس ألحرارة وقم بلسمه مباشرة للارضي (لمسه بأي جزاء معدني بالسيارة ) لمدة 3 ثواني
ثمه ألقي نظرة على عداد ألحرارة ( مؤشر ألحرارة ) اذا لاحظت ألمؤشر يتحرك تصاعديا في القرأة، هذا يعني بانه الخلل كان بحساس الحرارة.
وأذا بقي على وضعية (الصفر) فهذا مؤشر بعطل عداد الحرارة.

فحص السيارة تويوتا لكزس ( LEXUS) بدون جهاز كشف

اطلعت على عدة مواقع متخصصة في السيارات ولاحضت ميول كبير لسيارات لكزس اي اس (lexus) في الخليج وطرحت اسئلة على كيفية كشف السيارة بجهاز فحص ولم ارى اجابة لذلك .
اقدم هذه الطريقة للكشف عن سيارة تويوتا نوع لكزس اي اس 300 موديل 1992 لاخوتي العرب للفائدة العامة.
لنوع هذه السيارة جهاز كشف ( اقراء موضوع فحص السيارة بالكمبيوتر ) لاختصار الحديث.
طبعا نوع الجهاز المخصص للكشف عن اعطال هذه السيارة هو نوع obd1 ، ولكن سوف أريك طريقة تفحص بها بدون الحاجة لهذا الجهاز .
في هذه السيارة فيشة فحص سوف تجدها بجانب المحرك عندما ترفع الكبوط (غطاء المحرك) أو تجده تحت الدرج بالسيارة في الجهة اليسرى للنطام الامريكي وفي الجهة اليمنى للانظمة الاخرى .
سوف تتعرف عليه عندما ترى حروف E1 و TE1 . بين هذان الرمزان تضع توصيلة سلك عادية لغرض عمل التماس مباشر بينهما.
ثمة تدور مفتاح السيارة على وضعية الاشعال بدون دوران المحرك ، لغرض اظهار ضوء مؤشر الاعطال في عداد قراة المؤشرات .
سوف ترى ضؤ يطفي ويضئ هذة الضؤ هو مؤشر رموز لاظهار الاعطال بالسيارة (يعني شفرة تخبرك بما هو مخزن بالكمبيوتر من اعطال)
كيف تفهم هذه الشفرة
الاعطال مرقمة بجدول ارقام للتعرف عليها .
أنظر الى الاشارة الضؤية في قارئ العدادات وابدا احسب عدد الاضائة والاطفاء
مثال- الرقم 12 سوف يحسب العشرات باشارة ضؤ واحدة ثمة تتوقف لمدة 2.5 ثانية وبعدها الاحاد باشارة ضؤ مرتين متتاليتين .
مثال على رقم أخر 23 سوف يضئ للعشرات مرتين بينهما فاصل زمني 2.5 ثانية وثلاث اضائات متتاليات خلف بعض للاحاد .
نبداء ببعض ارقام الجدول الحقيقية للاعطال .
الرمز 12 يعني عطل في دائرة عداد دوران المحرك في الدقيقة RPM .
الرمز 14 يعني عطل في لفة الاشعال (بوبينة).
الرمز 22 يعني عطل في حساس الحرارة.
الرمز 42 يعني عطل في حساس السرعة ، وهكذا .
اذا وصلت لاستخراج رقم الرمز ابعثه لنا لنخبرك عن الطرف العاطل بالسيارت.
وارجو ان اكون قد أفدتكم

اعطال بادئ الحركة

بادئ الحركة (بادئ حركة دوران المحرك)

هو المحرك الكهربا ئي الصغير( كما في الصورة) الذي يقع عليه عبئ تشغيل محرك السيارة

فحتى نهاية الخمسينات كانت توجد سيارات يتم تشغيلها بعتلة يدوية توصل اسفل مقدمة المحرك لتدويره.

وقد تم الاستغناء عنها تدريجيا وأستبدالها بمحرك كهربائي صغير ويتم تشغيله ببطارية السيارات بالتيار المستمر وهو بدوره يقوم بتشغيل عامود المحرك بتوصيل الدائرة الكهربائية له من البطارية عن طريق مفتاح تدوير محرك السيارة.

فتحدث عملية الدوران بمساعدة أجزاء كهربائية أخرى للحفاظ على أستمرارية دوران ألمحرك مثل موزع الشرارة وألمغذي الا أن بادئ الحركة يتوقف عن أداء مهمته بعد أن ينطلق دوران المحرك ليعود من وضعية (st بداء دوران) الى وضعية (ig أشعال).

أعطاله لاسباب فنية متعددة

أولا- أسباب ترجع الى البطارية.

1-فراغ ألبطارية أو قدمها أو ضعفها

2- عدم احكام ربط أسلاك البطارية أو تكون مادة عازلة حول قطبيها وحول قطب ألارضي الموصل بين المحرك والهيكل.

3- صداء بأطراف ألبطارية.

4- قطع بكابل (سلك) البطارية.

5-كاربون تالف واخيرا ترس باديء الحركة.

التشخيص السريع

اذا سمعت صوت باديء الحركة يدور ولا ينقل الحركة للمحرك خاصتا عندما يكون صوت الدوران سريع فذلك يعني

الترس تالف.

اذا كان صوت باديء الحركة أحيانا يبطيء وأحيانا يسرع وأحيانا لا يعمل فقم بطرق باديء الحركة بمطرقة وكرر ألاداره من جديد ، اذا دار قذلك يعني بحاجه لتغيير الكاربون.

واذا كان المحرك يدور بصعوبة وتشعر بانه ثقيل جدا في الدوران، تحسس بيدك اسلاك اقطاب البطارية اذا شعرت بدرجة الحرارة به مرتفعة او بباديء الحركة فذلك يعني الجلب النحاسية (بوكلي أو مزالق نحاسية) تحتاج الى تغيير.

اعطال بادئ الحركة

أسباب أرتفاع الحرارة بالسيارات وطرق علاجها

عطل اوتيماتيك المروحة

قم بالتجارب ألآتية قبل تغييره

1- أفحص الفيوز من قاعدة الفيوز وستجد رسمة مروحة للتعرف عليه.

قم بفحص حساس الحرارة للمروحة وستجده بأعلى جزاء في المحرك، أفصل السلك ألموصلة له أثناء دوران السيارة

ولاحض ما أذا كانت ألمروحة قد بدائت تدور مباشرة أو لا، اذا كان الامر كذلك فاغير حساس الحرارة. وأذا كان لا فقم

بتوصيل سلك سالب وسلك موجب مباشر من ألبطارية للمروحة اذا لم تدور المروحة ،أستبدلها بأخرى واذا دارة فا غير

أوتيماتيك ألمروحة.

ألثرموستات

بدوره يقوم بتظيم درجة حرارة ألمحرك عن طريق ألفتح وألاغلاق عند درجة حرارة معينة (عادتا 82 درجة مئوية)

للسماح بمرور ألمياه حول ألمحركلتبريده.

1- اذا علق في وضع ألاغلاق ، سيمنع ألمياه من ألمرور لتبريد ألمحرك، تحسس بيدك خرطوم ألمياه ألموصل من الرادياتير الى المحرك اذا كان بارد أثناء دوران المحرك فذلك يؤكد عطل الثرموستات.

هناك سبب آخر كهربائي وهو زيادة شحن البطارية فوق المعدل(أعلى من 14 فولت) يسبب في قراءة خاطئة بعداد قياس الحرارة.

فحص السيارة بالكمبيوتر

بعض الذين قاموا بزيارتنا بالورشة كانوا يسالون عن(ألضؤ الأصف الذي يظه أمام السائق في واجهة عدادات القرأة) .
هو رمز لخطاء حدث في إحدى أنظمة السيارة .
نبداء بتعريف مختصر عن هذا الرمز.
جميع السيارات الحديثة أصبح بها ألان جهاز كمبيوتر يقوم بتنظيم أداء عمل المحرك على حسب طبيعة الوضع الذي يعمل بيه سواء في سرعة بطيئة أو سريعة أو صعود المرتفعات أو في العوامل المناخية البارد أو الساخن وحتى في نسبة احتراق البنزين والحفاظ على حماية البيئة، وذلك عن طريق أجهزة استشعار (حساسات) تقيس وترسل إشارات إلى الكمبيوتر وبدوره يقوم بتحليل هذه الإشارات ثم يحولها إلى تعليمات إلى الأنظمة العاملة في أداء حركة المحرك ليعمل على أفضل وضع ممكن.
كذلك يلتقط الأخطاء التي تحدث في تشغيل السيارة (الأجزاء المسئول عنها وهي الأجهزة الكهربائية والالكترونية والبخاخات والحساسات) ويخزنها في ذاكرته ثم يرسلها لسائق السيارة في شكل رمز ضؤ أصفر بواجهة قرأه العدادات.
تجد مكان هذا الكمبيوتر في جهة كرسي الراكب ألإمامي ، أما على يمين قدميه في سيارات الدايوو على سبيل المثال أو تحت درج المحفوظات مثل ماهوا في المازدة .
طريقة معرفة مافي ذاكرة الكمبيوتر من أخطاء تحتاج لجهاز خاص وهو scanner وشكله في حجم آلة اليد الحاسبة.
تقوم بتثبيته في فيشه الكمبيوتر لتحصل على المعلومات التي بداخله.
بعض هذه الأجهزة يمكن توصيلها بالحاسب الشخصي أو الكمبيوتر المنزلي لعرض تقارير عن حالة سيارتك.
(ولنا حديث أخر في ذلك حسب الحاجة ).
أترككم وأنا أسألكم عن ماذا تحب أن ترى في مدونتي في مجال السيارات ؟
سوف نركز بالدرجة الأولى على طلب الأغلبية لما يحبون معرفته عن السيارات .