سيارة الامير وليد بن طلال

وهي مغطاة بالالماس وقامت بجولة عروضات حول العالم .

يقال مجرد لمسها تدفع 1000 دولار وثمنها لن ابوح به , اترك التقييم لكم وتستطيع لمسها على مدونتي .

مجانا

اترك التعليق لكم ....

مرسيدس SL 600

فحص نظام الاشعال بالسيارات الحديثة (2)

امتداد توضيحي للتدوين السابقة بناء على طلب أخوتنا السعوديين بشبكة السيارات العربية, ولنأخذ مثال تطبيقي على سيارة نوع Daewoo laganza cdx. فصل الفيشة من ملف الاشعال

قياس سلك التغذية للملف يجب ان يصله 12 فولت
هذه صور لتبسيط عملية الفحص المذكورة في التدوين السابقة تحت عنوان فحص ملف الإشعال بالسيارات الحديثة في الشكل (2).
سلك لون ازرق يمثل طريقة التوصيل على الخارطة سلك رقم 1 ورقم 2. توصيل سلك من الفيشة للجهة المعاكسة لتثبيته خلال التجربة
السلك الأحمر يمثل سلك رقم 3 على الخارطة , سلك 3 وسلك 4 على الخارطة كل يتصل بملف 1 وملف 2 لتوصيل كهرباء متكررة للتجربة . سلك احمر للمس وفصل على القطب الموجب للبطارية بتكرار وملاحظة قفز الشرارة من سلك الملف الواصل للشماعي وذلك لتاكيد سلامة الملف
قياس الاوم على الملف يمثل أسلاك شماعي 2 و 3 على خارطة شكل (1) . فصل اسلاك الشماعي من الملف لقياس ملف الثانوي بالافوميتر

كما ذكرنا في التدوين السابقة عملية الإشعال تحدث في شمعتان في آن واحد, مثلا في بستن 2 وبستن 3, واحدة تحدث في نهاية شوط الضغط والأخرى ي نهاية شوط العادم وهي " أهدار ".

ربما هنا يتسائل البعض عن عملية الإشعال في نهاية شوط العادم ولماذا معدومة لا فائدة منها.
في هذا النوع من نظام الإشعال عندما يحدث الإشعال انطلاقا من الملف الثانوي ، ينطلق التيار إلى الأمام إلى الشمعة الأولى وتقفز الشرارة من القطب الموجب إلى القطب السالب للشمعة كما في النظام التقليدي ويعود التيار عن طريق معدن السيارة باتجاه معاكس للقطب السالب إلى القطب الموجب للشمعة الثانية ( يعني تيار معاكس فتحدث شرارة معاكسة ).
بذلك يكون الإشعال بالشمعتان في آن واحد , إشعال في الاتجاه المعتاد كما في النظام التقليدي وإشعال راجع معاكس.
هكذا يدور التيار في شكل حلقة في اتجاه واحد ويحدث الفرق بين أقطاب الشماعي , شرارة معاكسة للشرارة الأخرى.

الفائدة من هذا النظام
يعطي شرارة أكبر وأفضل لاكتمال حرق خليط البنزين والهواء
توفيرا صرف البنزين
إطالة عمر الشماعي
دوران المحرك بسلاسة
البساطة وانخفاض التكلفة
الاستغناء عن موزع إشعال وملحقاته
لا حاجة لضبط ألتوقيت

حل مشاكل السيارات بمقابل مادي على النت

من خلال تصفحي على الانترنت بحثا عن مواقع أجنبية متخصصة في مجال السيارات, وقع نظري على موقع أمريكي يدعى fixya يقوم بتوفير الدعم الفني للناس في عدة مجالات فنية تشمل الأجهزة الالكترونية والميكانيكية والسيارات.
لدى هذا الموقع مجموعة من الخبراء كل وله تخصصه ومستعد لتقديم حلول لمشاكل تقنية في مجال تخصصه.
يقوم هذا الموقع بتقديم مبالغ مادية مقابل حلول المشاكل حسب نوع الآلة.
أو بالأصح هذا الموقع عبارة عن وسيط بين الزبون والخبير , يقبض من الزبون المبلغ بعد أن يقتنع الزبون بالإجابة ويستفيد منها, ثم يقوم بخصم نسبته ويضع باقي المبلغ في حسابك . العملية ببساطة ( جاوب أسئلة وأقبض مبالغ ).
وسياسة هذا الموقع كي تشترك معهم تقدم طلب ثم بعد القبول يتطلب منك أن تحل 50 مشكلة في مدة لا تزيد عن شهر حتى تصبح خبير.
والوصول إلى درجة الخبير تقوم بالتصعيد تدريجيا بالحصول على أوسمة مميزة بالألوان تبدءا باللون الأبيض – الأحمر- الأصفر – الأخضر- وأعلى وسام هو الأزرق كما .

وطريقة الدفع بنهاية كل شهر على أن لا يقل رصيدك عن 50 دولار وتدفع بالشكل الذي يناسبك.
قيمة الدفع عن كل إجابة سؤال بتراوح بين 6 و10 دولار على حسب نو المشكلة.
قمة بالاشتراك معهم وتحصلت على الوسام الأزرق، وسام الخبير خلال ثلاث ليالي.
ولكن وللأسف توقفت وانسحبت عندما فجأة أعلن مدير الموقع عن رغبته في نقل الإدارة إلى تل أبيب.....
وبعد فترة انقطاع أشهر عنهم بعثوا لي رسالة للعودة للعمل معهم وهذا نص الرسالة على الياهو .

نحن نفتقدك! We miss you!
Thursday, May 7, 2009 10:44 AM
From:
"FixYa.com" experts@fixya.com
.
Dear husni_g2002,
We want to thank you for the solutions you have contributed on FixYa. We really appreciate how you've helped people by sharing what you know. Our users need talented people like you to stay involved!
By helping people on FixYa, you're not just doing a good deed- you can also earn money!
If you continue to help people by answering questions on FixYa, you can qualify to become a Premium Expert and earn money by answering special Premium problems. You can also earn money by doing Live Chats!
Visit your personalized My Expertise Page to find unsolved problems in your specific Areas of Expertise, our FAQ, your profile, and other tools to help you share what you know with our people who need your help.
If you have any questions about becoming an Expert, Live Chats, ratings, or anything else relating to FixYa, feel free to contact our Community Manager by emailing lauren@fixya.com.
We hope you'll continue to be an important part of the internet's #1 team of technicians!
Thank you!
The FixYa Team
نحن نفتقدك

الخميس 7 مايو ، 2009 10:44 من : "FixYa.com"

عزيزي husni_g2002

نحن نريد أن نشكرك على الحلول التي ساهمت بها في FixYa. نحن نقدر حقا كيف كنت قد ساعدت الناس من خلال مشاركتك بما تعلمون. مستخدمينا في حاجة لاشخاص موهوبين مثلك أن يظلوا منخرطين! من خلال مساعدتك الناس على FixYa ، أنت لست مجرد مقدم أعمال حسنة بل ، يمكنك أيضا كسب المال! والى أخر الرسالة ..........

وللان توقفت المعاملة معهم.

فحص ملف الاشعال بالسيارات الحديثة

طريقة فحص ملف الإشعال بالسيارات الحديثة
وفقا لتصميم شركة جنرال موتور
يختلف نظام ملف الإشعال للسيارات الحديثة عن ملف الإشعال التقليدي, لا يوجد بيه موزع إشعال .
يستقبل نبضات من الكمبيوتر أو وحدة التحكم بناء على أشارات من حساس مركب على عمود المرفق أو الحدافة.

(الشكل 1)
يتكون ملف الإشعال من الداخل من لفة ابتدائية ولفتان ثانوية بالنسبة لمحرك ذو 4 بساتن, كل لفة ثانوية يتصل نهاية أطرافها بشمعتان وكل ملف ثانوي يعطي إشعال لشمعتان في آن واحد كما في الشكل (1).
تحدث الشرارة في شماعي بساتين 2و3 – و 1و4 .. تحدث في نهاية شوط الضغط والاسطوانة الأخرى تحدث في نهاية شوط العادم.
سمى هذا النظام wast spark distribution أي (توزيع شرارة معدومة ) لان شرارة نهاية الشوط العادم ضائعة لا فائدة منها.
طريقة فحص الملف
تقاس قيمة الاوم لكل لفة ثانوية من نهاية أطرافها – مثلا أطراف أسلاك شماعي 1و4 و2و3 لكل لفة يفترض تكون قيمة اوم 6000 .
وبالنسبة للملف الابتدائي من الصعب فحص مقاومته ولكن توجد طريقة بديلة.
أولا نتأكد من سلامة وصول التيار الموجب رقم1 والأرضي رقم 2 وذلك بعد تدوير مفتاح الإشعال على وضعية الإشعال (ليسى بادئ الحركة) يعني بدون تدوير المحرك لغرض التأكد من وصول التيار الكهربائي الموجب لملف الإشعال .
إذا كانت التوصيلات سليمة قم بتدوير مفتاح الإشعال على وضعية الإطفاء (يعني أطفئ المحرك )
ثانيا - فحص للتأكد من سلامة الملف
أفصل فيشة الملف ثم افصل سلك الإشعال من شماعي بساتن رقم 1و4 ثم قم بتوصيل سلك للتجربة لكل طرف ملف الإشعال رقم 1 و4 وأترك خلوص بنهاية أطرافه تبعد عن معدن محرك السيارة 6 مم (لغرض اختبار قفزة الشرارة ).
قم بتوصيل سلك رفيع بين أسلاك فيشة الملف المفصولة والجهة المعاكسة لها للفيشة على الملف سلك رقم 1 و2 كما بالشكل (2).

الشكل (2)
قم بتوصيل سلك تجربة من ملف الإشعال رقم 3 كما بالشكل( 2) ثم قم بلمس نهاية طرف السلك بقطب موجب البطارية بشكل متكرر.
إذا كان الملف سليم سوف ترى شرارة تقفز من أسلاك الملف أطراف الشماعي 1و4 في آن واحد .
ثم أنتقل لتجربة الطرف الأخر من ملف الإشعال والموصل لشماعي البساتن 2 و 3 وقم بنفس التوصيلة ما عدا سلك التجربة رقم 3 ينتقل لسلك رقم 4 من فيشة الملف المفصولة , وبنفس الطريقة قم بلمس وفصل سلك رقم 4 بموجب البطارية ولاحظ خروج الشرارة من أسلاك الشماعي بالملف رقم 2و3 . إذا لم ترى شرارة تقفز أثناء التجربة من أطراف الملف الموصل للشماعي فذلك يعني الملف يحتاج لتغيير .

سيارة بوجاتي 2009 اسرع واقوى وافخم واغلى سيارة في العالم

سيارة بوجاتي القديمة التي في الصورة كانت اجمل واحدث واسرع سيارة في عهدها، وتعود الان الى ساحة السيارات بقوة وبمواصفات عالية والسعر يقيمها حيث اصبحت سيارة ال 1,5 مليون دولار.

تأسست الشركة عام 1909 على يد المهندس الفنان الايطالي ايتور بوجاتي الذي أنشاء مصنعه في فرنسا واشتهر بصناعة سيارة فريدة الصنع وغالية الثمن .
شارك في العديد من السباقات وحقق فيها النجاح ، توفي ايتور بوجاتي عام 1956 ، أغلق بوجاتي أبوابها وأممتها الحكومة الفرنسية .
قامت شركة ايطالية عام 1986 بشرائها من الحكومة الفرنسية وقدمت هذه الشركة باسم بوقاتي سيارة تاريخية هي بوجاتي EB 110 وهي سيارة سوبر رياضية بمقعدين.
المتاعب لحقت بالشركة فأقفلت الشركة أبوابها من جديد عام 1994 .
ثم فاجأت مجموعة فولكس فاجن الجميع واشترت بوجاتي وأسست مصنعا جديدا يشهد عودة بوجاتي إلى موطنها فرنسا من جديد بدأت مع فيرون والتي ستصبح أسرع وأغلى وأفخم سيارة في العالم.
فيرون تسع لشخصين فقط وهي حاليا ليسا لها منافس لان قوة محركها وسعرها يبقونها في فئة خاصة بحد ذاتها.
الهيكل مصنوع من الألياف الفحمية ( كربون ) ومقوي بالألمنيوم والتيتانيوم ( يستعمل في صناعة الغواصات ) وهذه أعدادات ذات ثمن مرتفع إلا أنها تعطي صلابة وخفة وزن ممتازة.
تتثانية.ة محرك تصل إلى 1000 حصان وتزيد سرعتها على 400 كلم في الساعة ، ناقل الحركة 7 سرعات، سرعة الانطلاق تصل إلى 100 كلم في الساعة انطلاقا من الصفر في غضون 2.5 ثانية.
الإطارات والجنوط والمكابح
يلعب التعليق والإطارات دورا أساسيا في تحقيق التماسك والثبات على هذه السرعات الهائلة .
التعليق عبارة عن شعبة مزدوجة لكل عجلة صنعت بالكامل من الامونيوم الخاص مع وجود قضبان مقاومة للانحناء في الأمام والخلف ، بالنسبة للنوط فهي مقاس 20 بوصة من الألمنيوم مزودة بإطارات خاصة صممت حصريا لهذه السيارة من تطوير شركة ميشلان تحمل تسمية 400+ .. قادرة على تحمل سرعات تزيد عن 400 كلم في الساعة ، مكابح فيرون طورت لتكون الاكفاء وهي بكفاءة مكابح سيارات ... فرملا 1 تتألف من أسطوانات مثقوبة مهواة مع ضواغط بستة حاشيات لكل عجلة.
المقصورة ملبسة كليا بالمواد الطبيعية فقط مثل الجلد الطبيعي والألمنيوم من دون اعتماد على أي مواد صناعية مثل البلاستك وتمتازالمقصورى براحة تامة للسائق ومرافقه ويطل السائق على لوحة القيادة تبقى فريدة عصرها والمزودة بخمس عدادات فهي مصنوعة من الالمنيوم المطروق والمشغول يدويا بالإضافة إلى طريقة عملها إلى جانب لوحات تحكم ومفاتيح من الألمنيوم لجهازي التهوية ولموسيقى وبسبب طابعها الكلاسيكي لم يتم تزويدها بهاتف مدمج أو نظام ملاحي أو عرض مركزي ولكن هناك نظام إشعال للمحرك بدون مفتاح وجهاز موسيقى فريد من نوعه في أي سيارة على الإطلاق .تصميم فيرون صممه الايطالي الشهير جيور جيتو جيوجيارو. والتي تنسب أكثر سيارات فبراري له بشكل تعجز الكلمات عن وصفه ، وتحمل السيارة بعض معالم سيارة بوجاتي القديمة ، سعرها 1.5 مليون دولار.

طريقة عمل وفحص نظام الاشعال اللاكتروني ( مولد هول )

شريحة اشعال هول اصبحت تسعمل اليوم في توقيت الاشعال للسيارات والات التصوير للتفقد اوراق النسخ وتستعمل في محركات توليد الكهرباء المستمربدون استعمال كاربون فحمي.

وفي قياس عدد دورات المحرك في الدقيقة وتستعمل في اشياء كثيرة.

ما يهمنا هنا هو استعمالها في الاشعال اللاكتروني .

فنبدا من بداية اكتشافه.

الشكل (1)

الإشعال أللالكتروني مولد هول
أولا- لنعد قليلا إلى الوراء لنتعرف على ظاهرة هول (hall effect) نسبة إلى الفيزيائي الأمريكي أدوين هاربرت هول الذي أكتشفها سنة 1879
وهي:
( عتد تعرض شريحة شبه موصلة (ترانزستور ) لتيار كهربائي IV وتسليط مجال مغناطيسي B بشكل متعمد على خط سريان IV فانه سيتولد فرق جهد كهربي uh على المستوى المتعامد على مستوى التيار والمجال شكل (1))
يتوقف الجهد المستنتج على طرفي الشريحة الشبه موصلة على نوعية المادة المستخدمة فبعض المواد كالسيلكون مثلا ينتج فرق جهد يكفي لتمرير تيار محسوس وقد استغلت هذه الظاهرة كبديل للقاطع الميكانيكي إذ انه لكي ينتج فرق جهد فلابد من وجود تيار IV والمجال b فلو أمكننا حجب المجال المغناطيسي وتسليطه بشكل دوري يتناسب مع توقيت الإشعال لكل أسطوانة لحصلنا على نبضات تتزامن مع الإشعال وهذا ما تم بالفعل بواسطة تجهيزه مولد هول المتكاملة .


ومن هذه النظرية استطاعوا تصنيع منضومة هول بالوصف والشكل الأتي؛
مغناطيس ثابت وشريحة سيلكون بينهما ثغره هوائية.
طريقة توليد نبضة كهربائية
عند مرور جسد معدني (ريشة معدنية) من خلال الثغرة الهوائية ومن بين قطب المغناطيس وشريحة السليكون يحصل انقطاع في الحقل المغناطيس وبعد مرور الريشة من ألثغره الهوائية يحصل تواصل في الحقل المغناطيسي فيحدث نبضة كهربائية ومع دوران عجلة ريش الانقطاع بالتواصل والانقطاع المتكرر تتولد نبضات كهربائية تتراوح بين 0.5 و2 فولت .
تخرج هذه النبضات إلى المضخم أي المكبر لتضخيمها ومنه إلى القطب السالب على البوبينة لتقوم بنابضات شبيهة بنبضات قاطع التماس العادي.
هنا بعض الصور لشريحة سيلكون نوع حساس أو استشعار.

طريقة فحس منضمة مولد هول مثال على فورد موديل 1982 – 1987
فحص شريحة الاستشعار
أفصل أسلاك أقطاب ملف الإشعال ( البوبينة) من على الأقطاب + و- ووصلهما بطرفي أسلاك لامية فحص عادية صغيرة, ثم قم بتدوير محرك السيارة ولاحظ أثناء التدوير أضائة وإطفاء اللامية .
إذا كانت اللامية تضئ وتطفي بشكل سريع هذا يعني المنظومة سليمة وان لم يكن كذلك فقم بتغيير المنظومة انظر الشكر (2) الشكل (2)

مثال أخر لفحص سيارة نوع أودي موديل 1982 – 1987
أفصل سلك التيار العالي من على ملف الإشعال ( البوبينة) وصل جهاز قياس فولتمتر بين أسلاك نضام الاستشعار أو الحساس الخارجة من الموزع , ألوان الأسلاك عادتا سلك بني في ابيض وسلك اخضر في ابيض .
ثم ضع وضعية مفتاح بادئ الحركة على الإشعال يعني لتوصيل الكهرباء لملف الإشعال (بدون تدوير).ثم قم بلف المحرك يدويا ولاحظ حركة مؤشر الفولتمتر , إذا تحرك ما بين 0.5 و2 فولت إثناء دوران المحرك باليد وببطئ هذا يعني بأن جهاز الاستشعار سليم

وسام جديد

في مناسبة العيد الذهبي لبلدي ليبيا، تقدم لي الشبكة العربية للسيارات هذا الوسام بتاريخ 1-9-2009 .

والشبكة العربية للسيارات هي أول وأكبر شبكة عربية متخصصة في السيارات ومقرها السعودية. وهذا فخرا كبير لي ولبلدي وأقدم الشكر والتقدير بأسمي وأسم بلدي للشبكة العربية للسيارات ومعا نعم الفائدة للوطن العربي . رافع

مبروك ! لقد حصلت على وسام جديد!
قسم الورشةالاخ او الاخت : rafa!نيابةً عن منتدى السيارات .. يسعدني أن أقدم لك الوسام "قسم الورشة" مع أرق التهاني وخالص الشكر ...سبب منحك لهذا الوسام : ----------الي المزيد من العطاء----------اضغط هنا لتفاصيل أكثر في بياناتك الشخصيةادارة المنتدى تشكر لك جهدك وتواجدك بالمنتدىمع خالص الشكر, إدارة منتدى السيارات

اكتشف اعطال سيارتك بنفسك

قد تتوقف سيارتك عند العمل كليا أو تضعف كفاءتها لسبب أو لأخر لا تعلمه
أهم الأسباب التي تحول دون سير سيارتك بكفاءة وانتظام
واهم الأعطال التي تصيب سيارتك تنحصر في الأتي:
1- عدم دوران المحرك
2- عدم كفاءة دوران المحرك بانتظام
3- زيادة استهلاك الزيت
4- تلف بادئ ألمحركك ( الموتورينو)
5- تلف مغذي الكهرباء(الدينمو)
6- تلف موزع الشرارة
7- خلل في صندوق السرعات وجهاز نقل الحركة
8- الخلل في المكابح ( الفرامل)
9- الخلل في دورة التبريد
أولا:
أسباب عدم دوران المحرك
يعتمد دوران المحرك على عنصرين أساسيين هما:

1- اشتعال الوقود داخل غرف الاحتراق (السلندر)
2- توفر الضغط اللازم لتشغيل المكابس ( ألبستن)
أ-أسباب عدم اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق ؛-
تعتمد نظرية الاشتعال على ثلاثة عناصر هي:-
1- الهواء ( الأكسجين)
2- النار الشرارة
3- الوقود ( البنزين أو النفط)
وهذه العناصر مرتبطة يبعضها ارتباطا وثيقا كما في الشكل الأتي:
الوقود
الهواء
نار (شرارة)
فإذا فقد هذا المثلث احد أضلاعه فلا يحدث الاشتعال وبمعنى أخر فان احد اضلاع المثلث غير موجودة( على الأقل) أي إن الهواء اللازم للاشتعال مثلا غير موجود أو النار أو الوقود
1- عنصر الهواء اللازم للاشتعال :-
من المقرر علميا انه يلزم لحدوث الاشتعال أو الاحتراق أن يتوفر الأكسجين كعامل مساعد لذلك أي توفر الهواء اللازم لذلك فإذا افتقرت عملية الاشتعال إلى الهواء المناسب فإنها لا تحدث ويصبح دوران المحرك عن طريق المفتاح لا جدوى منه.
ويدخل الهواء إلى المحرك عن طريق المغذي ( كربراتير) حيث يمر عن طريق مرشح الهواء (فلتر الهواء) بأعلى المغذي إلى صمام الاختناق في مرحلة شوط السحب الذي يتم بفضل مكابس إثناء التدوير المبدئي فيدخل الهواء إلى أنبوبة المغذي الرئيسية بعد مروره بصمام الاختناق حيث تزيد سرعة مروره بهذا الصمام فيسحب معاه كمية من الوقود عن طريق ثقب ضخ الوقود بالمغذي فيتكون خليط من الهواء والبنزين بنسبة (15 هواء ) إلى ( 1 بنزين) وتتغير هذه النسبة في حالة الأداء المختلف للمحرك كما لو واجه سرعة مفاجئة أو حمولة زائدة أو جهد أضافيا ( صعود مرتفع مثلا) وفي نهاية مرور هذه النسبة من الخليط المتكون من الهواء الوقود عبر فتحة الاختناق للمغذي تقل سرعة الهواء فيتبخر البنزين ويتسرب إلى صمام البنزين بداخل المحرك ( الصباب ) حيث تقابله شرارة شمعة الاحتراق الموجودة قرب فوهة الصمام فيحدث الاشتعال ويترتب عليه ضغط يدفع المكبس نحو عمود الحركة المثبت بيه المكابس فيدور المحرك دورة واحدة ويخرج العادم من صمام العادم وتتكرر هذه الأشواط في كل المكابس ويستمر دوران المحرك تبعا لذلك حيث يحدث توقيت الاشتعال في الحجرة أو ( السلندر ) الأول ثم الرابع ثم الثاني ثم السادس ثم الثالث ثم الخامس إذا كانت السيارة 6 مكابس.
وبناء على ذلك فان عملية الاشتعال لا تتم إذا حدث انسداد في ممر الهواء بالمغذي أو كان مرشح الهواء غير نظيف و مغطي بالأتربة.
كذلك الأمر إذا تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر يحدث هذا في الحالات الآتية:-
عدم استواء قاعدة المغذي ( الكربراتير)
- تلف العازل ( الجرسيوني ) الخاص المغذي
- عدم إحكام ربط مسامير ما سورة الحر أو وجود كسر في ماسورة الحر أو عدم إحكام ربط المغذي بالماسورة –
- تسرب الهواء من إحدى الأنابيب الموصلة بأنبوب السحب أو تسرب الهواء من وصلات المغذي إلى أنبوب الحر
- تسرب الهواء من وصلة الماسورة التي تشتغل بسحب الهواء
ب- عنصر الوقود اللازم للاشتعال ؛-
ينبغي وجود الوقود المناسب في غرفة الاشتعال لتتم عملية الاحتراق كاملة فإذا لم يوجد هذا الوقود فان المحرك يمتنع عن الدوران
ويحدث ذلك في الحالات الآتية:-
1- خلو خزان السيارة من الوقود
2- عدم وصول الوقود إلى المغذي بسبب أو لأخر
3- عطب مضخة الوقود
4- انسداد مرشح الوقود بالرواسب
5- انسداد ممرات المغذي ( الكربراتير)
6- ضعف مخلوط الوقود
7- زيادة مخلوط الوقود في غرفة الاحتراق و أنبوب الحر ( شرقان المحرك)
8- تبخر الوقود قبل وصوله إلى غرفة الاحتراق بسبب خروجه من الصمام لعدم إحكام قفله بسبب قدمه وتراكم الكربون عليه
9- عدم اتزان العوامة الموجودة بداخل المغذي ويرجع ذلك إلى الأتي :-
أ‌- العوامة أعلى مما يجب نتيجة ملئ غرفة العوامة بكمية وقود تجاوز الحد المناسب فينغلق ممر البنزين ولا يصل إلى المحرك وهذا يحدث إذا حدث اعوجاج في الإبرة التي تحافظ على اتزان العوامة ( إبرة العوامة)
ب‌- العوامة اقل مما يجب أي منخفضة عن مستواها المناسب نتيجة عدم ضخ البنزين إلى غرفة الدفع فتعجز المضخة الصغيرة عن نفخ الهواء يدفع بدوره البنزين إلى البخاخات ومنها إلى المحرك
ت‌- تسرب الوقود من غرفة العوامة بسبب عدم إحكام ربط مسامير المغذي أو بسبب ضعف العازل ( الجرسيوني) الخاص بالمغذ
ث‌- ج- عنصر الماء ( أو الشرارة المسببة بالاشتعال)
ج‌- يتم اشتعال مخلوط البنزين والهواء بواسطة شمعة الاحتراق حيث تبعث منها شرارة قوية تؤدي إلى اشتعال المخلوط
ح‌- ويتم توزيع الشرارة على غرف الاحتراق الأربع أو الست أو ألثمان أو ألاثنتي عشرة حسب حجم المحرك بواسطة الموزع الذي يدار عن طريق بادئ الحركة في البداية ( الموتورينو) ويتصل بيه سلك من اعلي قادم من ملف اشتعال الكهرباء ( البوبينة) ودور البوبينه هو تحويل فولت البطارية من 12 فولت إلى 8000 فولت في السيارة الصغيرة و12000 فولت في السيارة الكبيرة وحسب التصميم ويتصل القطب الموجب للبوببينة بمفتاح السيارة والبطارية ويتصل القطب السالب بالبوبينة بالمكثف الصغير الموجود على جانب الموزع ويتصل السلك مصدر الشرارة بمنتصف البوبينة من أعلى ويدخل في منتصف علبة غطاء الموزع لينقل الشرارة إلى الموزع الذي يوزع الشرارة بانتظام على شموع الاحتراق بعد مرورها بقاطع الاتصال ( البلاتين أو البنتيني) وهذه لمحة سريعة عن طريقة تقوية الشرارة وتوزيعها
خ‌- إما عن أسباب ضعف الشرارة أو انعدامها والتي من شأنها منع دوران المحرك فهي كالأتي:-
د‌- أولا:- أسباب ترجع إلى مفتاح الاشتعال:-
ذ‌- نتيجة قدم السيارة قد يصدءا السلك الواصل بين البطارية ومفتاح السيارة والبوبينة أو يكون هناك احتراق عند نقطتي الاتصال أو نتيجة العبث قد يترك فني الكهرباء الاتصال مفككة فلا يمكن بذلك وصول الكهرباء من بطارية إلى ملف البوبينة .
ر‌- ثانيا:- أسباب ترجع إلى البطارية
ز‌- إذا كانت أطراف البطارية مفككة أو بها صدا أو تكون عازل بين قطبيها من أعلى لازالت التأكسد وهذا يتطلب سكب ماء مغلي من أعلى لإزالة التأكسد مع تنظيف قطبيها من المادة العازلة التي تتكون بمرور الوقت
س‌- - إذا كانت البطارية ضعيفة أو فارغة من الشحنة وهنا تفريغ الماء الذي بيه وغسيلها بماء مقطر من الداخل ثم تعبئتها بالحامض وشحنها
ش‌- - إذا كانت الوصلة الأرضية للبطارية غير جيدة فيجب التأكد منها
ص‌-ثالثا :- أسباب ترجع إلى محرك التشغيل (بادئ الحركة – الموتورينو)
ض‌-ويتوقف هذا المحرك الصغير عن التشغيل إذا كانت البطارية ضعيفة وكذلك في الحالات :-
ط‌- 1- زيت المحرك ثقيل اللزوجة وكان الجو بارد
ظ‌- 2- تلف مفتاح بادئ الحركة
ع‌- 3- التصاق ترس بادئ الحركة بترس الحدافة
غ‌- 4- وجود عطب في بادئ الحركة وهو يقع عادة في الكربون أو الفرش في الترس أو في عمود بادئ الحركة أو في جسمه أو نتيجة عدم تزييت بادئ الحركة وهذا كله يحتاج إلى فني متخصص لمعرفة مكان العطب
رابعا:- أسباب ترجع إلى شموع الاحتراق
1 - عدم تركيب أسلاك شموع الاحتراق حسب توقيت الاشتعال
وهي كالأتي 1243 في المحرك الرباعي الاسطوانات
142635 في المحرك السداسي الاسطوانات
2 - عدم مناسبة شموع الاحتراق للمحرك
3 -وجود بنزين على سن شمعة الاحتراق
4 - وجود رطوبة على سن شمعة الاحتراق
5 - كسر عازل شمعة الاحتراق
6 - وجود كربون أو ترسبات على سن شمعة الاحتراق
- عدم ضبط المسافة بين سن شمعة الاحتراق وبين قطبها وهي سمك ورق مقوي تقريبا أي 4. مم إلى 6. مم
1. - تلف غلاف الشمعة الخارجي الموصل بيه السلك القادم من الموزع
8 - وجود صدا في السلك القادم من الموزع الموصل بمؤخرة شمعة الاحتراق أو عدم إحكام ربطه أو وجود قطع بيه
خامسا:- أسباب ترجع إلى موزع الشرارة
1 تراكم الصداء على النقاط التوصيل داخل علبة الموزع البلاستيكية أو على رأس الشاكوش
2 وجود صداء أو قطع او عدم اتصال السلك الواصل بين علبة الموزع و البوبينة
3 وجود قطع أو صداء في السلك الرفيع الواصل بين قطب السالب للبوبينة وبين المكثف الصغير والملصق بجوار الموزع
4 ضعف المكثف أو احتراقه
5 وجود بخار ماء في غطاء الموزع وفي الصباح الباكر ويمكن معالجته باستعمال مجفف الشعر
6 كسر غطاء الموزع
7 كسر ريشة في الشاكوش أو اعوجاجها
8 وجود شرخ في الشاكوش مما يؤدي إلى اتصاله بالأرض
9 كسر الكاربون الموجود أعلى علبة الموزع والذي يوصل الكهرباء إلى الشاكوش
10 تلف عمود الموزع أو تأكل الترس الخاص بيه
سادسا :- أسباب ترجع إلى قاطع الشرارة ( البونتيني أو البلاتين)
1- احتراق نقطتي البلاتين أو تأكلهما
2- عدم ضبط المسافة بين نقطتي البلاتين أو التصاقهما
3- كسر ريشة ذراع البلاتين أو اتصالها بالأرض
4- وجود قطع في السلك الواصل بين علبة قاطع الاتصال الالكتروني والموزع
سابعا:- أسباب ترجع إلى ملف الاشتعال ( البوبينة)
1- ضعف البوبينة أو عدم مناسبتها للمحرك
2- ارتفاع درجة حرارة البوبينة عند الحد المألوف
3- استعمال بوبينة غير أصلية أو غير مدرجة بالجدول المخصص بنوع السيارة وسعتها
ثامنا:- أسباب غير عادية
1- قطع الكاتينة
2- احتراق الصمامات( الصبابات) أو خلل في توقيتها
3- شدة سخونة المحرك
4- شدة برودة المحرك
5- وجود ماء بالاسطوانة
6- شلخ السلندر
كان متقدم عن السبب الأول لعدم دوران المحرك وهو عدم اكتمال دورة الاشتعال حسب المثلث السابق بيانه
أم عن السبب الثاني فهوى يرجع إلى ضعف ضغط المحرك
السبب الثاني:- ضعف ضغط المحرك:-
1- تأكل الشنابر ( الفاشي) أو كسرها أو ضعفها أو التصاقها
2- تلف عازل وجهه المحرك ( الجرسيوني التستاتا)
3- تفكك مسامير ربط التستاتا ( وجهه المحرك)
4- تفكك الشموع
5- وجود عيب بالصمامات ( الصبابات) مثل التصاقها أو عدم إحكام قواعدها أو ضعف الصمام أو عدم مناسبة فتحة الصمام (الخلوص)
ويترتب على ضعف المحرك عدم قدرته على سحب مخلوط البنزين فيدور المحرك بالمفتاح دون أن يحدث بيه الاحتراق .

تركيب أجهزة انذار السيارات

طريقة تركيب جهاز الانذار

صون 1 sun 1

اخترت هذا النوع من بين أجهزة الإنذار المتداولة في السوق نظرا لبساطته ومتانته وقوة الإرسال عن بعد، فقد تجاوزت أشارة التحكم عن بعد مسافة 80 متر بالتجربة، وقد ركبت منها الكثير منذ 15 عاما ولم يشتكي منه أحد ، ولكن دخلت نسخ مقلدة له من الصين رديئة وعمرها قصير .
هذا مع أن النسخة الأصلية لهذا الجهاز مصنعة بتايوان وهناك عدة فروقات تميز الأصلي عن المقلد من داخل الجهاز بالخريطة منها أرقام الرقائق تجد رقم ال ic الصيني 2003 الرقم ل ic الياباني 62003 بالنسخة الأصلية .
توصيل الأسلاك حسب الألوان واتجاه التيار حسب اتجاه السهم

الأحمر > + بطارية السيارة مباشر 12 فولت
بني < + سارين ( الصوت) أزرق < + منبه محمول عن بعد ( غير مرفق مع الجهاز) أصفر < - ريلاي قاطع التيار عن ملف الإشعال البرتقالي > + زرار النور الداخلي عند فتح الباب
أخضر > - زرار السالب الأكثر شيوعا
أخضر في ابيض < مفتاح بادئ الحركة

توصيل أسلاك الريلاي ( المرحل أو الكتاوت ) الأصفر – يستقبل تيار سالب من الجهاز لقطع التيار الكهربائي عن ملف الإشعال في حال محاولة سرقة السيارة الأسلاك الحمراء – توصل بين سلك الموصل لملف الإشعال الكهربائي بعد قصه جزيئين البرتقالي – يوصل بسلك مفتاح بادئ الحركة.

طريقة توصيل أسلاك تأمين الباب ( فتح وإغلاق عن بعد) بالنسبة للسيارات التي ليست مجهزة بنظام أبواب مركزية أو مجهزة بنظام باب مركزي ألتحكم بزرار باب السائق . السلك البرتقالي والسلك البنفسجي توصل مباشر لتيار البطارية 12 فولت والسلك الأسود والسلك الأبيض توصل مباشر للأرضي ( السالب) والسلك الأخضر والسلك الأزرق أحيانا بنفسجي توصل لمحرك الباب المركزي . بالنسبة للموديلات الأخرى نظرا لكثرة اختلاف الأبواب أنضمة أبواب المركزية على حسب الموديلات فسوف ننشر طريقة تركيبها حسب طلب أغلبية الزوار.

واخيرا جهاز حساس الاهتزازات والصدمات يركب نفسه بنفسه بالفيش كما في الصوره .

ملفات الاشعال الكهربائي ودورها في السيارة

دورة الاشعال في السيارات

دور ملفات الاشعال في السيارة
في محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالنزين نحتاج لشرارة عالية الجهد لاشعال خليط الهواء والوقود اثناء عملية انضغاطه.
يتم الحصول على هذا شرارة عالية الجهد عن طريق ملف اشعال (بوبينه) وهي شبيهة جدا بمحول الكهرباء وذلك بأخذ تيار ابتدائي من بطارية 12 فولت للقطب الموجب على ملف الاشعال والخروج من سلك الجهد العالي بقوة تتراوح بين 8000 فولت و 22000 فولت تيار متقطع على حسب سرعة دوران المحرك وتقفز بين شمعة الاشعال مشعلة خليط الوقود والهواء.

انظر الرسمة في مجموعة الإشعال لمحرك ذي ستة اسطوانات ، يخرج التيار من البطارية إلى مفتاح الإشعال ثم يدخل إلى ملف الإشعال عند طرف التوصيل (+) ويخرج منه عند طرف التوصيل (-) إلى قاطع التلامس الموجود في موزع الإشعال ويعود إلى البطارية عن طريق توصيل أرضي ، أما تيار الجهد العالي في الملف الثانوي – السلك الرفيع – فيخرج من طرف التوصيل إلى موزع الإشعال ومنه إلى شموع الإشعال المختلفة فالتوصيل الأرضي ، ثم الموصل الابتدائي لملف الإشعال عائداً إلى اللفيفة الثانوية .
تركيبة الإشعال بالبطارية

ملف الإشعال :
يتكون ملف الإشعال من قلب من رقائق الحديد المطاوع يحمل اللفيفة الثانوية ذات العدد الكبير من لفات سلك رفيع ، وتقع فوقها اللفيفة الابتدائية ذات العدد القليل من اللفات من سلك ثخين ، وتوجد اللفيفة الابتدائية بالخارج حتى يمكن تسريب ( تبديد ) الحرارة الناتجة عن مرور التيار بطريقة جيدة ، تقع بداية اللفيفة الثانوية على القلب الحديدي الذي ينتهي بوصلة لكبل الإشعال وتوصل نهاية الملف الثانوي مع بداية المـلف الابتدائي بطـرف التوصيل (+) ، وينتهي الملف الابتدائي بطرف التوصيل (-) .
موزع الإشعال :
يحتوى موزع الإشعال على مبيت مصنوع من حديد الزهر الرمادي توجد فيه لوحة قاطع التلامس مع العناصر الأخرى المكونة له وكذلك الموزع وضابط التوقيت التلقائي ، ويوجد على المبيت من الخارج كل من المكثف وغشاء الضغط المنخفض ( التفريغ ) ، ويدار موزع الإشعال بواسطة عمود الحدبات ، إذا إن لكليهما نفس سرعة الدوران .
طريقة عمل قاطع التلامس وملف الإشعال :
ملف الإشعال هو عبارة عن محول ، فعند لحظة الإشعال ، يقطع تلامس دائرة التيار المستمر الابتدائية في ملف الإشعال ، مما يؤدي إلى تلاشي المجال المغناطيسي ، وتتولد نبضة تيار بالحث في الملف الثانوي ، ( تقطع خطوط القوى المغناطيسية المتلاشية لفات اللفيفة الثانوية ) تؤدي بدورها إلى انطلاق شرارة الإشعال عند قطبي شمعة الإشعال ، ويتم خمد ( انحسار ) شرارة القطع عند قاطع التلامس بواسطة مكثف موصل على التوازي ، وبهذه الطريقة يحدث هبوط فجائي للتيار الابتدائي وتلاشي لحظي للمجال المغناطيسي ومن ثم ازدياد تيار الحث .
ويتطلب الأمر في المحركات متعددة الأسطوانات توزيع جهد الإشعال النبضي ، الناشئ عند قطع التيار الابتدائي في ملف الإشعال ، على شموع الإشعال في مختلف الاسطوانات طبقاً لتسلسل معين ، وتصمم حدبات القطع في موزع الإشعال – التي يتحكم فيها عمود حدبات المحرك – بحيث يكون عدد رؤوسها مناظراً لعدد الأسطوانات ، وبذلك ينقطع التيار الابتدائي مع كل دورة من دورات دوار التوزيع ، عدداً من المرات مساوياً لعدد أسطوانات المحرك .


ويحتوي غطاء الموزع على عدد مناظر من القطع الموصلة لجهد الإشعال ، ويحتاج تكوين المجال المغناطيسي إلى فترة زمنية معينة ، وتكون هذه الفترة المتاحة أطول عند سرعات دوران المحرك المنخفضة عنها عند السرعات العالية ، وتعتبر زاوية سكون ( قفل ) القاطع – وهي الزاوية التي تكون نقطتا تلامس القاطع خلالها متصلين – مقياساً للزمن اللازم لتكوين المجال المغناطيسي .

بوجد نظام أخر من ملفات الاشعال الكهربائي وهو عبارة عن نظام قديم طوير وأصبح يستعمل في السيارات الحديثة .

وهو نظام الاشعال المزدوج حيث يتم توصيل نهايتي سلك الاشعال الثانوي بكل شمعتي الاسطوانات وتنطلق الشرارة في كل من أقطاب الشماعي في آن واحد .

وألسبب في استعمال هذا النوع أقتصادي بالدرجة الاولى لتوفير استعمال ملف لكل اسطوانة ولكي يلغي أستعمال موزع الشرارة الكهربائي ، وظهر هذا النظام في أغلب السيارات الحديثة.

ميزتان حديثتان لنيسان 2010

كشفت شركة نيسان موتور المحدودة عن تطوير ميزتان من التكنولوجيا المتقدمة لجيلها الجديد 2010.
وهما:
1- نظام دواسة البنزين الذكية
2- المساعد النشط للثبات
النظام الأول:
يعتبر أول نظام دواسة بنزين ذكية في صناعة السيارات يرتبط بنظام الملاحة الخاص بالسيارة ويقوم بتحليل المنعطفات عند الاقتراب منها لتحديد السرعة الآمنة حولها للحفاظ على حياة الركاب من الخطر.

كيف يتم ذلك ؟
عندما تقترب السيارة بسرعة إلى المنعطف بمسافة أكثر من اللازم ، يأمر النظام تلقائيا الدواسة الذكية بدفع قدم السائق نحوى الأعلى لإعطاء السائق أشارة لضرورة رفع قدمه عن الدواسة وترك الأمر للنظام ليعمل على تخفيف السرعة إلى المستوى الأمن للدوران حول المنعطف .

ألنظام الثاني:
المساعد النشط للثبات
يعمل على منح تحكم عالي الثبات مستندا على قراءة زاوية اتجاه المقود، ووضعية دواسة البنزين، والفرامل، ومن ثم تعديل قوى الفرملة لضبط التحكم ومنح الثبات الأمن.

مظاهر ضعف ألمحرك وأسبابه

أولا : ألمظاهر ألعامة للمحرك ألضعيف :
1- زيادة أستهلاك الزيت الخاص بالمحرك .
2- انبعاث الدخان بكثرة من انبوب العادم .
3- اهتزاز المحرك .
4- ضعف ضغط المحرك وتسرب الضغط منه إلى الخارج (النفخ).
5- عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30كم/ ساعة.
6- عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية.
7- صدور أصوات غير عادية من المحرك مثل:
أ‌) صوت عمود المرفق (الكرنك أو الكولو).
ب‌) صوت أذرع التوصيل (البيالي).
ت‌) صوت دق بالمكبس.
ث‌) صوت دق ببنز المكبس (سبانوتي) .
ج‌) صوت دق الصمامات.
ح‌) صوت رنين بغرفة الاحتراق .
خ‌) صوت فرقعة أو ارتداد الشحنة محترقة إلى المغذي.
د‌) صوت دق المحرك
ثانيا: أسباب ضعف ألمحرك.
السبب الأول زيادة استهلاك زيت .
يرجع استهلاك زيت المحرك أما إلى أسباب غير خطيرة أو إلى عيوب في المحرك.
أ‌- الأسباب الغير خطيرة لاستهلاك الزيت.
1- تصميم السيارة يقتضي استهلاك جزاء من الزيت كل ألف كيلو متر كما هو الشأن في بعض السيارات حيث يتم ذكر ذلك في كتيب السيارات .
2- أجراء عمرة ألمحرك قد يصاحبها تسرب الزيت نتيجة عمليات الخراطة وطريقة تركيب المكابس .
3- عدم إحكام قفل طبة علبة الزيت أو وجود كسر أو شرخ في تلك العلبة ( الكرتير أو ستوكوبا ) أو في الجرسيوني أو في المسامير .
4- عدم إحكام قفل علبة مرشح الزيت فيتسرب منها الزيت.
5- عدم إحكام ربط غطاء المحرك فيتسرب الزيت من الفواصل (ألجرسيوني) .
6- عدم إحكام قفل فتحة زيت المحرك .
7- تلف مقياس الزيت فيتسرب منه الزيت .
8- تسرب الزيت من الوصلات الخاصة بالمحرك .
9- زيادة سرعة المحرك فيزيد استهلاك الزيت.
10- رداءة الزيت المستعمل أو زيادة مقداره عن الكمية الواجب وصفها في المحرك.
11- فك ماسورة التهوية .
ب – الأسباب الخطيرة لزيادة استهلاك الزيت:
1- تلف بشنابر المكبس ( الفاشي) أي كسرها، ضعفها، تأكلها، التصاقها بمجاري المكبس، زيادة فتحة الشنبر، عدم مناسبة الشنبر للمكبس. وهذا التلف يترتب عليه إما احتراق الزيت وخروجه من العادم في شكل دخان إذا كان التلف في الشنابر السفلية من المكبس أو خروج الزيت من الفتحة الموصلة إلى مرشح الهواء على شكل رذاذ إذا كان التلف في الشنبر العلوي للمكبس ويتضح هذا في حالة الضغط بالأصبع على هذه الفتحة لمدة نصف دقيقة وعند رفع الأصبع نسمع صوت نفخ كالصوت المصاحب لفتح زجاجة المياه الغازية . وكذلك يمكن التأكد بحالة المحرك بتحسس نسبة الدهن من فتحت اخراج العادم كما في الصورة المادة الدهنية توحي بضعف المحرك.تلف بالعازل ( الجرسيوني) وهو إما عازل وجهه المحرك ( التستاتا ) أو عازل غطاء الصمامات ويؤدي هذا التلف إلى تسرب الزيت.
3- وجود عيب في وجه التقسيمة ( البنتارية ) مثل وجود كسر بها أو فك بعض مساميرها أو تلف هذه المسامير .
4- وجود عيب في ساق الصمام م ، مثل زيادة المسافة بين ساق الصمام ودليله أو تلف الغلاف المطاطي له أو تركيب قطع غير مناسبة أو غير أصلية .
5- وجود عيب بعامود الكرنك وعامود الكامات ( الكولو ).
أ) تفكك أو تأكل كرسي المحور الخلفي لعامود الكرنك.
ب) زيادة الخلوص القطري بين الكراسي .
ت) زيادة ارتفاع درجة حرارة الكرنك.
ث) تسرب الزيت إلى طنبور الكرنك .
ج) تسرب الزيت من كرسي محور عامود الكامات .
وهي كلها تؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت .
6- زيادة المسافة ( الخلوص ) بين المكبس (ألبستن ) والاسطوانة ( السلندر) أو وجود عيب بالاسطوانة نتيجة كثرة الاحتكاك .
7- زيادة ضغط الزيت عن الحد المقرر .
السبب الثاني لضعف المحرك هو ضعف الضغط ونقص القدرة.
فالوضع الطبيعي لضغط الزيت يكون في درجة حرارة الزيت العادية وسرعة السيارة لا تتجاوز 60 كم/ ساعة حيث يطهر الضغط بالمؤشر الخاص بذلك بلوحة القيادة في وضعه الأمثل وهو من 20 إلى 40 رطلا على البوصة المربعة أما إذا انخفض عن ذلك فمرجعة الأسباب الآتية .
1- اختلاف الضغط داخل اسطوانات المحرك
ويلاحظ ذلك من انبعاث الدخان عند نهاية عملية العادم إثناء سير السيارة بسرعة تتراوح بين 20الى 30كم\ساعة فضلا عن اختلاف صوت العادم .
ويترتب على انخفاض ا لضغط هبوط قدرة المحرك وللبحث عن مصدرا لخلل يستعمل جهاز قياس الضغط فيوضع في كل فتحة من فتحات شمع الاحتراق ويقاس ا لضغط بإدارة المحرك بعض لفات بواسطة بادئ الحركة ( الموتورينو ) مع التحكم في صمام الاختناق المغذى (الكربراتير) ونسجل اكبر قراءة لجهاز الضغط حيث يجب الايقل الضغط عن 80 رطل على البوصة المربعة فإذا ظهر اقل من هذه القراءة فيعاد القياس بعد وضع ملعقة من زيت المحرك في فتحة الشمعة فإذا ظهر أكثر من هذه القراءة في فا عيب فقدان الضغط يرجع إلى تأكل المحرك إما إذا بقيت القراءة كما كانت فا لعيب يرجع إما إلى عدم إحكام غلق الصمامات أو إلى تلف العازل ( الجرس يونى) مما يؤدي إلى ترسب الشحنة إثناء الكبس إلى الاسطوانة المجاورة فيختلف الضغط داخل الاسطوانات وهذا مرجعة الأسباب المذكورة إعالة أي ( عدم إحكام غلق الصمامات ) أو (ترسب الشحنة من المكابس إثناء الضغط) أو ترسب الضغط من العازل ( الجرسيوني) بالنسبة للعيب الأول وهو عدم إحكام قواعد الصمامات فأسبابه كالأتي:
1- تلف الصمام لوجود انحناء في ساقه أو كسر في كرسي الصمام أو تلف قاعدة الصمام لاحتراقها أو وجود نقر بتا أو التصاق الصمام بسبب الكربون أو نتيجة تصمغ ساقه
2- عدم تناسب الفتحة بين الصمام وتابعه ( ألخلوصي).تلف الصمام م نتيجة ضعفه أو كسره . راجع العدد السابق تحت عنوان اختبر كفائة محرك سيارتك .

بالنسبة للعيب الثاني وهو تسرب الضغط من العازل ( الجرسيوني) فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- تلف عازل وجه السلندر أو عدم تناسبه مع المحرك .
2- وجود تعرجات في سطح وجه السلندر ( تستاتا) وعدم استوائها .
3- تفك مسامير وجه السلندر ( أو تستاتا) .
4- تسرب الضغط من مكان الشمع’ .
بالنسبة للعيب الثالث وهو تسرب الشحنة من المكابس إثناء الضغط فيرجع ذلك إلى الأتي؛
1- عدم تناسب قطر الاسطوانة مع قطر المكبس ووجود فراغ بينهما
2- وجود حزوز بأي من المكبس أو الشنبر ( الفاشي) أو الاسطوانة
3- ضعف قوة الشنبر ( الفاشي)
4- التصاق الشنبر بمجي المكبس أو التصاقه
5- عدم ضبط خلوص الشنبر
6- تركيب شنبر اقل من حجمه الأصلي فيترك فراغ بينه وبين المكبس مما يؤدي إلى تسرب الشحنة .
السبب الثالث لضعف المحرك :
عدم انتظام الاحتراق في المحرك والسرعة اقل من 30 كم/ ساعة:

ويرجع ذلك إلى العيوب الآتية :
1- عيوب في بعض الأجزاء :
مثل الشموع وملف الاشتعال ( البوبينة) ومضخة البنزين
2- وجود عيب في المغذي ( الكربرتير) بتسرب الهواء من عازل المغذي ( الجرسيوني ) أو من حول عمود تحريك صما م الخانق وكذلك إذا كانت العوامة غير مضبوطة كأن تكون مرتفعة جدا أو منخفضة جدا أو وجود عيب في نافورة المغذي أو انسدادها أو إنها مفككة
3- وجود عيب في مواسير سحب الوقود كما لو كانت مفككة أو يتسرب منها الهواء
4- عدم ضبط توقيت الاشتعال
5- عدم تساوي الضغط في الاسطوانات
6- وجود عيب في ساق الصمام نتيجة وجود فراغ ( خلوص) أكثر من اللازم بين ساق الصمام و دليله فيؤدي ذلك إلى تسرب الهواء من حول ساق الصمام فتفقد السيارة قدرتها على الاحتراق المنظم
7- تسرب المياه إلى داخل غرفة الاحتراق نتيجة غسل المحرك أو لأي سبب أخر
السبب الرابع لضعف المحرك:
عدم انتظام الاحتراق على السرعة العالية :

( هي نفس الأسباب المذكورة في السبب الثاني لضعف المحرك ( نقص قدرته) بالإضافة إلى العيوب الآتية:
1- أسباب تتعلق بدورة الوقود مثل فساد مضخة البنزين، انغلاق صمام الهواء بالمغذي واختناق مرور الهواء لعدم نظافة مرشح الهواء وعدم ضبط المغذي
2- أسباب تتعلق بالصمامات:
( راجع ما سبق بشأن نقص قدرة المحرك) بالإضافة إلى عدم انضباط توقيت الصمامات
3- خلل في دورة الاشتعال مما يؤدي حدوث اشتعال مبكر لعيب كهربائي أو عيب المغذي أسباب مصدرها ماسورة العادم مثل انسدادها أو انسداد علبتها.

حوار تقني

ألروح ألمرنة وألترحيب وألتواضع لدى الشبكة العربية للسيارات، أترككم مع ألمراسلات لتشاهدوها ومع ألشكر للسيد ألمشرف ألمميز هلا هلا لعدم حذف رابط مدونتي وبقائها في قسم أسأل.

السلام عليكم ورحمة الله .الاخ الكريم , حيّاك الله .لاحظت لك عدة مواضيع مفيده ورائعه جدا ان شاء الله .ارجو ان تستمر بها هنا بقسم الورشه , جزاك الله خيرا . والرجو ان تتحفنا بمواضيع اخرى جديده لتعم الفائده للجميع , جعل الله اجر ذلك بميزان حسناتك امين . ياحبذا تنقلها الينا لقسم الورشه بدل وضع روابط اخرى ,لان قوانين المنتدى تحذر ذلك ( سامحني ) .اخي الكريم , ان تكرمت :اردت الاستفسار ان تكرمت عن : توصيلات ملف الاشعال الكهربائيه , مع المقاومه الخزفيه , لكويل ( ملف الاشعال ) لسيارة ديهاتسو ,موديل 1993 , سعة محرك 1000 , ثلاثه سلندر , قير عادي .الكويل ذو 3 نقاط توصيل بالاضافه الى نقطة الضغط العالي ,بالاضافه الى المقاومه الخزفيه .فحصت لدي فوجدت : نقطه يدخلها سلك IGN او + , الظاهر من السويتش .نقطه يصلها STSRTER , النقطه الثالثه بالسويتش الخاصه بتشغيل السياره .والنقطه الثالثه متصله بالمقاومه الخزفيه ولا اعرفالى اين يذهب نهاية السلك المتصل بالقاومه الخزفيه .هذه صورة كويل سيارة الديهاتسو :

السيد الفاضل المشرف هلا هلاأعتذر لحضارتكم عن تنزيل رابط مدونتي بمواضيعي المشاركة لديكمقصدة الترقية من المدونة العربية المتخصصة ولتسهيل توصيل المعلومة المسبق أعدادها بمدونتيأسف من جديد.بالنسبة لسؤالك عن نهاية الخط الموصل بالمقاومة الخزفية.في عامة السيارات المقاومة الخزفية تستقبل 12 فولت مباشر من السوتش(مجمع مفتاح الادارة)ليعبر من خلالها الى ملف الاشعال الكهربائي أي خط أخر يوصل بالسلك المباشر للمقاومة قبل المقاومة يكون اتصا ل مباشر من السويتش لتغذية اي اداه كهربائية اخرى (خط عام ).الصورة لملف الاشعال لم تصلني ووضعت وصفة دائرة الاشعال حسب الوان الخطوط للديهاتسو.أبد من السويتش ( سلك لون ابيض/أسود يحمل 12 فولت لملف الاشعال مرورا بالمقومة الخزفية)يتصل سلك بادئ الركة ( starter) بماف الاشعال بعد المقاومة الخزفية وذلك لمنع هبوط التيار الكهربائي اثناء الدوران) .(سلك لون أزرق من ملف الاشعال الى منظومة موزع الاشعال على البساتن.

اخي العزيز ... جزاك الله خير الجزاء ... وما قصّرت .بداية اردت من رسالتي ان نكسبك معنا , وذلك شرف لي .حيث انه ومن خلال موضيعك لاحظت حبك لتقديم النفع والفائده للاخرين ان شاء الله . اخي العزيز , هذه الصوره ...ياحبذا تجري عليها التوصيلات الكهربائيه مع ذكر البدايه والنهايه لكل سلك : ويسعدني جدا استمرار تواصلك معنا ...

__________________

بالسياره لاحظت هذه التوصيلات هكذا : وهذا اللي محيّرني :

هل هذه التوصيلات سليمه , حسب رايك ؟السلك الخارج من نهاية المقازمه الخزفيه لونه : ( اللون الغالب على السلك ) لونه اسود , طبعا مع احمر مع ازرق .هل صحيح ما يقال : ان وظيفة المقاومه الخزفيه ( التوالي ) , وظيفتها : حماية الملف الابتدائي من التسخين الزائد والناشئ من طول فترة غلق الابلاتين النسبيه في السرعاتالبطيئه , كما انها تعمل على معادلة اي انخفاض في جهد الملف الثانوي والذي يؤثر بدوره على قوة الشراره في شمعات الشرر , توصل هذه المقاومه الخزفيه مع الملف الابتدائي ولهذا تسمىبمقاومة التوالي .هل معنى ذلك انه ايضا يمر بها تيار كهربائي عكسي باتجاه ملف الاشعال بالوقت الذييكون به البلاتين مغلقا , ولذلك هي تحمي ملف الاشعال من شدة هذا التيار الكهربائيالراجع من البلاتين ؟ان صحيح ذلك ؟ هل يمكنك توضيح ذلك بشكل اكثر بساطه بارك الله فيك .
__________________

نعم الصورة واضحة وأتذكر أني رأيتها في عدة منتديات تحوي مواضيع عن السيارات وكان صاحبها يطلب المساعدة في التوصيل الصحيح لهذا الملف ولم أرى أي إجابات له.لي سؤال أين نقطة السالب ( - أو 1 ) على الملف؟ ، فأنت لم تشير إليها وهي مهمة في تصحيح التوصيلة .في الشكل المبين في الصورة تبدو لي التوصيلة غلطللأهمية:المقاومة الخزفية صممت ل1- تخفيف ألتيار ألزائد للملف ( ألشحنة الزائدة إلى ملف الإشعال في سرعة دوران المحرك ما بين 3500 - 4000 دورة في الدقيقة من 14 فولت إلى ما بين 12- 9 فولت)2- تساعد على تبريد الملف3-تحافظ على عمل الكونتاكت بريكر (قاطع التماس) لفترة زمنية أطولأما التفاصيل الفنية الأخرى سوف تكون موضوعي على مدونتي بتوسع لعدة انواع من ملفات الإشعال أنشاء الله في الفترة القادمة وأنتم مدعوون بأذن الله.وهذه رسمه سريعة لتوضيح التوصيل الصحيح لملفات الإشعال لعامة السيارات.

بارك الله فيك وما قصّرت ...بالنسبه لمواضيعك ... يشرفني ويسعدني ,ان يكون لك نسخه عنها بقسم الورشه لدينا ..لتعم الفائده من خلال ذلك اكثر ان شاء الله . وايضا يسعدني ان تعلمني بروابط مواضيعك التي تريدان تطرحها ان شاء الله . ملف الاشعال لم يلاحظ وجود اشارات على نقاط توصيله .مع خال الشكر لك ........ __________________

ويسعدني التحاور معكم وتبادل الخبرات ، يوفقكم الله

طريقة لتحديد عطل عداد حرارة ألسيارة خلال 3 ثوان

اذا كان عداد حرارة السيارة لا يعمل ، لا تستعجل بالحكم عليه بالتغيير.
قم بهذه التجربة للتأكيد .
1- قم بتشغيل ألسيارة
2- أفتح كبوط ألسيارة (غطاء المحرك)
3- أفصل سلك حساس ألحرارة وقم بلسمه مباشرة للارضي (لمسه بأي جزاء معدني بالسيارة ) لمدة 3 ثواني
ثمه ألقي نظرة على عداد ألحرارة ( مؤشر ألحرارة ) اذا لاحظت ألمؤشر يتحرك تصاعديا في القرأة، هذا يعني بانه الخلل كان بحساس الحرارة.
وأذا بقي على وضعية (الصفر) فهذا مؤشر بعطل عداد الحرارة.

فحص السيارة تويوتا لكزس ( LEXUS) بدون جهاز كشف

اطلعت على عدة مواقع متخصصة في السيارات ولاحضت ميول كبير لسيارات لكزس اي اس (lexus) في الخليج وطرحت اسئلة على كيفية كشف السيارة بجهاز فحص ولم ارى اجابة لذلك .
اقدم هذه الطريقة للكشف عن سيارة تويوتا نوع لكزس اي اس 300 موديل 1992 لاخوتي العرب للفائدة العامة.
لنوع هذه السيارة جهاز كشف ( اقراء موضوع فحص السيارة بالكمبيوتر ) لاختصار الحديث.
طبعا نوع الجهاز المخصص للكشف عن اعطال هذه السيارة هو نوع obd1 ، ولكن سوف أريك طريقة تفحص بها بدون الحاجة لهذا الجهاز .
في هذه السيارة فيشة فحص سوف تجدها بجانب المحرك عندما ترفع الكبوط (غطاء المحرك) أو تجده تحت الدرج بالسيارة في الجهة اليسرى للنطام الامريكي وفي الجهة اليمنى للانظمة الاخرى .
سوف تتعرف عليه عندما ترى حروف E1 و TE1 . بين هذان الرمزان تضع توصيلة سلك عادية لغرض عمل التماس مباشر بينهما.
ثمة تدور مفتاح السيارة على وضعية الاشعال بدون دوران المحرك ، لغرض اظهار ضوء مؤشر الاعطال في عداد قراة المؤشرات .
سوف ترى ضؤ يطفي ويضئ هذة الضؤ هو مؤشر رموز لاظهار الاعطال بالسيارة (يعني شفرة تخبرك بما هو مخزن بالكمبيوتر من اعطال)
كيف تفهم هذه الشفرة
الاعطال مرقمة بجدول ارقام للتعرف عليها .
أنظر الى الاشارة الضؤية في قارئ العدادات وابدا احسب عدد الاضائة والاطفاء
مثال- الرقم 12 سوف يحسب العشرات باشارة ضؤ واحدة ثمة تتوقف لمدة 2.5 ثانية وبعدها الاحاد باشارة ضؤ مرتين متتاليتين .
مثال على رقم أخر 23 سوف يضئ للعشرات مرتين بينهما فاصل زمني 2.5 ثانية وثلاث اضائات متتاليات خلف بعض للاحاد .
نبداء ببعض ارقام الجدول الحقيقية للاعطال .
الرمز 12 يعني عطل في دائرة عداد دوران المحرك في الدقيقة RPM .
الرمز 14 يعني عطل في لفة الاشعال (بوبينة).
الرمز 22 يعني عطل في حساس الحرارة.
الرمز 42 يعني عطل في حساس السرعة ، وهكذا .
اذا وصلت لاستخراج رقم الرمز ابعثه لنا لنخبرك عن الطرف العاطل بالسيارت.
وارجو ان اكون قد أفدتكم

اعطال بادئ الحركة

بادئ الحركة (بادئ حركة دوران المحرك)

هو المحرك الكهربا ئي الصغير( كما في الصورة) الذي يقع عليه عبئ تشغيل محرك السيارة

فحتى نهاية الخمسينات كانت توجد سيارات يتم تشغيلها بعتلة يدوية توصل اسفل مقدمة المحرك لتدويره.

وقد تم الاستغناء عنها تدريجيا وأستبدالها بمحرك كهربائي صغير ويتم تشغيله ببطارية السيارات بالتيار المستمر وهو بدوره يقوم بتشغيل عامود المحرك بتوصيل الدائرة الكهربائية له من البطارية عن طريق مفتاح تدوير محرك السيارة.

فتحدث عملية الدوران بمساعدة أجزاء كهربائية أخرى للحفاظ على أستمرارية دوران ألمحرك مثل موزع الشرارة وألمغذي الا أن بادئ الحركة يتوقف عن أداء مهمته بعد أن ينطلق دوران المحرك ليعود من وضعية (st بداء دوران) الى وضعية (ig أشعال).

أعطاله لاسباب فنية متعددة

أولا- أسباب ترجع الى البطارية.

1-فراغ ألبطارية أو قدمها أو ضعفها

2- عدم احكام ربط أسلاك البطارية أو تكون مادة عازلة حول قطبيها وحول قطب ألارضي الموصل بين المحرك والهيكل.

3- صداء بأطراف ألبطارية.

4- قطع بكابل (سلك) البطارية.

5-كاربون تالف واخيرا ترس باديء الحركة.

التشخيص السريع

اذا سمعت صوت باديء الحركة يدور ولا ينقل الحركة للمحرك خاصتا عندما يكون صوت الدوران سريع فذلك يعني

الترس تالف.

اذا كان صوت باديء الحركة أحيانا يبطيء وأحيانا يسرع وأحيانا لا يعمل فقم بطرق باديء الحركة بمطرقة وكرر ألاداره من جديد ، اذا دار قذلك يعني بحاجه لتغيير الكاربون.

واذا كان المحرك يدور بصعوبة وتشعر بانه ثقيل جدا في الدوران، تحسس بيدك اسلاك اقطاب البطارية اذا شعرت بدرجة الحرارة به مرتفعة او بباديء الحركة فذلك يعني الجلب النحاسية (بوكلي أو مزالق نحاسية) تحتاج الى تغيير.